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又一条新线路!北京中低速磁浮交通线路S1开通试运营
发布日期:2017-10-18 16:22:07
       小编今天给大家介绍的新闻,与北京一条新的轨道交通线路相关。这是北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1。这条线路刚刚建成完成,并在10月16日按照运营模式系统正式启动非载客试运行。目前,全线8座车站已确定最终命名,到年底,S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。




【S1线概况】

首先,我们来了解一下北京地铁S1号线的概况。
北京磁悬浮示范线,又称北京地铁S1线,北京地铁门头沟线。北京地铁S1线,规划阶段曾称门头沟线、大台线,是北京市建设中的一条中低速磁悬浮轨道线。该线路连接北京城区与门头沟区,西起石门营站,向东至苹果园站,与6号线、1号线相接。门头沟线全长10.2千米,全部为高架线,全线设站8座,车辆段设在石门营。据悉,预计2017年底开通。届时从门头沟石门营到苹果园约需20分钟。
途径海淀、石景山西到门头沟永定新城-石门营,门头沟线(S1线)全长约19.985km,北京磁悬浮示范线于2014年6月开工建设。门头沟线(S1线)分东西两段建设,先行修建西段工程即石门营―苹果园站,线路长10.165公里,全部为高架线,设站8座,设计行车速度最高速度为每小时100公里。
与上海的高速磁悬浮采用德国技术不同,北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术——中国拥有全部自主知识产权。
S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里,1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔5分钟,实际运营最高速度80公里/小时。预计日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,此客运量也是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。

【磁浮列车新体验】

在试运营启动当天,有很多记者体验乘坐了S1线磁浮列车。他们表示,列车运行十分平稳,和地铁列车不同,磁浮列车几乎感受不到车辆晃动,运行中的噪音也几乎可忽略不计。
一位记者表示:放在座椅上的矿泉水瓶内,水面没有丝毫震荡,仅有一丝丝均匀的波纹……记者在磁浮列车上,几乎感受不到车身的晃动。同时,相对于普通地铁,噪音非常轻微。S1线的磁浮列车依靠电磁力悬浮在特制的轨道上,因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦,磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”,运行噪音小、振动小,乘客乘坐更舒适。据介绍,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。这个噪音值,只比普通的办公室谈话稍高一点。
北京磁浮公司董事长王平介绍:
中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰,是普通列车两倍,S1线上最陡的一个坡是53‰。此外,普通列车转弯半径需要250米左右,磁浮列车转弯半径低至50米,可实现楼宇间穿行。
磁浮列车的外观极具设计感,其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配,车体和裙板为白色,窗带(窗框)黑色,车下设备红色。在车头位置,司机室侧窗的两块大玻璃采取曲面设计,更富有张力。
步入车内,S1线磁浮列车更是与其他轨道交通列车不同,主色调温暖明亮,灰色的墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅,都能给乘客带来焕然一新的乘车体验。


【交通改善】

北京市重大工程办公室总工程师、新闻发言人杨广武介绍,除苹果园站正进行交通枢纽改造外,其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成,今年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。
据了解,目前,门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通连接,交通方式较为单一,尚无轨道交通线支持。S1线贯穿东西,是门头沟连接市区唯一一条轨道交通线路。
杨广武表示,S1线开通后,门头沟新城对外交通环境将得到有效改善,也将对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。
北京S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,站台设计元素也多汲取于此。线路沿线生态环境优美、历史文化深远,到达石景山区穿越高新技术企业聚集区。


【建设幕后对话】

《新京报》记者对北京磁浮公司总工程师孙吉良进行了采访,我们来看看采访实录。

新京报:S1线设计与其他城市轨道线路有什么不同?
孙吉良:其他轨道交通线路选择往往会避开一些有困难的环境,但在S1线设计修建中,急弯、爬坡、加减速等多种复杂状况都在这条线路上集中体现,试运行成功后将证明城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道,它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半,可以绕开建筑,在选线时更加灵活,节省了大量的土地建设空间。

新京报:开凿石景山隧道时,如何确保山上的文物不受影响?
孙吉良:S1线在建设中穿越了石景山(石景山区地名的由来),开凿了一条长约200米的隧道。由于山上有一些具有文物价值的古建筑,通常来说这样的山体是不可以进行隧道开凿的。但为了展示磁浮列车项目的穿山路径,经过反复研究,我们尽量把路径压缩到最短,同时摒弃了通常采用的矿山法施工,因为一旦进行爆破势必影响山体地质结构,使岩体发生开裂或变形,甚至危及山上古建筑。出于文物保护的需要,我们采用了小型悬臂掘进机工艺,将对山体结构的影响维持在可控范围之内。


【未来发展,跨省合作】

近日,河北省唐山市与北京市基础设施投资有限公司、京津冀城际铁路投资有限公司签署战略合作框架签约,三方将在包括磁悬浮列车在内的城市轨道交通建设等领域深度合作。
根据协议,三方将合作推进唐山市磁悬浮城市轨道交通建设,并建设轨道车辆及关键零部件研发生产基地、京津冀城际铁路动车检修基地等开发项目。
京津冀协同发展中,唐山是北京非首都功能产业疏解的重要承载地,今年与京津合作的亿元以上项目达270项,未来市中心与园区通勤需求十分巨大。
三方将根据唐山市发展建设需要,在借鉴北京等发达地区经验的基础上,按照“顶层设计、整体推进、分步实施”的原则,充分发挥京津冀三地在产业、区位、技术、人才等方面的优势,为唐山市提供城市轨道交通和城际铁路的全面解决方案,并投资建设和运营相关轨道交通项目。
有专家分析称,目前,京津冀首条城际铁路全长70公里,最高时速160公里,相比之下,时速200公里中速磁悬浮速度更快,能够进一步缩短城市之间的相对距离,而时速100公里的中低速磁悬浮在未来则将成为驶往城郊的主要干线之一,进一步缩短城市中心地区与市郊的相对距离。对京津冀城市圈密集的卫星城和产业园区来说,是一个很经济很快捷的选择。


 
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