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南宁地铁2号线东延线“双极限”盾构区间隧道贯通
发布日期:2019-01-16 09:46:13

 

近日,南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通,为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。

 

出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小,仅为250米,突破了盾构半径低于300米的技术难关,且该区间为连续“S”型,对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。此外,最大坡度盾构施工无疑是对该工程的另一大挑战;受到地理环境影响,出入场线左线区间盾构坡度达到了34.5‰,是目前为止南宁地铁建设线路中遇到的最大盾构施工坡度。

 

该区间施工秉承了南宁轨道交通集团重大风险源“六专”制度和建设分公司“四化一绿”的建设理念。“六专”管理制度的严格落实,保证了整个施工过程的安全。“四化一绿”提升了工程的品质。

 

盾构区间施工中通过统计分析沉降数据,及时调整掘进参数,针对地层优化浆液配比,通过BIM技术建模,合理选择管片类型,复核对比成型管片与设计参数,提出了“围绕盾尾间隙、配合油缸行程、综合盾构机姿态,辅以铰接角度行程差”四大盾构掘进原则,小半径“预偏”掘进模式,“差异”同步注浆模式等措施,先后克服了极限线性与大坡度段盾构机掘进管片拼装错台、易损、盾尾渗水、漏浆及同步浆液流窜,岩溶发育段盾构机姿态失稳、成型管环姿态超限等一系列施工技术难题。为南宁地铁建设在小半径、大坡度施工中积累了宝贵的施工经验。

 

值得一提的是,本次施工采用的“神龙五号”盾构机为南宁制造,南宁中铁广发轨道装备有限公司为南宁轨道交通集团参股子公司,为响应南宁市委市政府的“提高本地重大装备制造水平”、“以项目带产业”的要求,积极引进国内知名盾构机生产商驻邕设厂,形成盾构设备的本地化生产及维保能力,为南宁市轨道工程盾构机供应提供坚强保障,更好服务南宁市轨道项目建设,推动南宁市轨道交通装备相关产业的发展。

 来源:南宁轨道交通  

近日,南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通,为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。

 

出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小,仅为250米,突破了盾构半径低于300米的技术难关,且该区间为连续“S”型,对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。此外,最大坡度盾构施工无疑是对该工程的另一大挑战;受到地理环境影响,出入场线左线区间盾构坡度达到了34.5‰,是目前为止南宁地铁建设线路中遇到的最大盾构施工坡度。

 

该区间施工秉承了南宁轨道交通集团重大风险源“六专”制度和建设分公司“四化一绿”的建设理念。“六专”管理制度的严格落实,保证了整个施工过程的安全。“四化一绿”提升了工程的品质。

 

盾构区间施工中通过统计分析沉降数据,及时调整掘进参数,针对地层优化浆液配比,通过BIM技术建模,合理选择管片类型,复核对比成型管片与设计参数,提出了“围绕盾尾间隙、配合油缸行程、综合盾构机姿态,辅以铰接角度行程差”四大盾构掘进原则,小半径“预偏”掘进模式,“差异”同步注浆模式等措施,先后克服了极限线性与大坡度段盾构机掘进管片拼装错台、易损、盾尾渗水、漏浆及同步浆液流窜,岩溶发育段盾构机姿态失稳、成型管环姿态超限等一系列施工技术难题。为南宁地铁建设在小半径、大坡度施工中积累了宝贵的施工经验。

 

值得一提的是,本次施工采用的“神龙五号”盾构机为南宁制造,南宁中铁广发轨道装备有限公司为南宁轨道交通集团参股子公司,为响应南宁市委市政府的“提高本地重大装备制造水平”、“以项目带产业”的要求,积极引进国内知名盾构机生产商驻邕设厂,形成盾构设备的本地化生产及维保能力,为南宁市轨道工程盾构机供应提供坚强保障,更好服务南宁市轨道项目建设,推动南宁市轨道交通装备相关产业的发展。

 
 
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