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有用户基数的地铁手机扫码进站究竟方便与否呢?
发布日期:2018-03-28 13:30:53
就在最近,北京地铁五号线全线已经安装了扫描二维码乘车的装置。预计到今年5月份的时候,北京地铁各站所有闸机将实现刷手机二维码乘车的功能。此类扫描二维码进站的方式不需要手机具备近场通讯功能(NFC),乘客的手机只要是智能手机即可。

事实上,并非仅仅北京地铁有着相关的计划,上海广州等一线城市都在努力的推行地铁进站无卡化。这些地方都将在今年实现手机扫码进站的全线贯通。各地地铁将推出相应的App来支持支付,但支付宝和腾讯支付这样的第三方平台并非所有地区都支持。

公交和地铁的电子一卡通服务已经愈发成为普通用户所接受的支付进站形式。根据北京市政交通一卡通公司官方给出的数据显示,选择使用“手机一卡通”应用乘坐公交、地铁的用户已达到了130余万人,日均交易量突破60万笔。3月23日(周五),北京地铁公司所辖16条运营线路日客运量为1035.77万人次。也就是说,“手机一卡通”用户基本占到了北京地铁用户总量的十分之一。

有着这样用户基数的地铁手机扫码进站究竟方便与否呢?笔者亲身在五号线观察发现,扫码的速度依旧是这种支付方式的硬伤。扫码支付平均每人都需要4到5秒钟,这远远高于只需要1秒钟的刷卡进站,甚至比NFC通信扣款进站也要慢上两三秒钟。

根据笔者的测算,一些闸机口在增加扫码支付之前,是不会出现拥堵状况。闸机改造之后,这些站点也开始排起了队。虽然浪费的时间并不长,但因为笔者观察的是小站点,因此像西直门这样人流量大的站点是否会出现安全问题还不得而知。

通常这些采取扫码进站方式的城市为国内一线城市,工作日客流量一般会在近千万人次。扫码进站的速度首先就把大部分的上班族挡在了门外。这些上班族需要赶时间,原本北京地铁在一些站点就极易发生拥堵状况,全线使用扫码支付之后很有可能加剧隐患的发生。

除了扫码速度以外,地铁站内网络信号的状况也是制约扫码支付普及的一个重要方面。以北京为例,较老的地铁站基础设施还不够完善,站内经常会出现网络不佳的状况。这样的问题进站时并不明显,因为大部分的老地铁站点闸机都会选择建在地上。然而,出站的时候事情就变得有些复杂了。各个站点网络质量和二维码闸机数量参差不齐,也给二维码进站的前景蒙上了一层阴影。

(来源:搜狐网)

 
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