| 收藏 | 联系 | 首页 | 
中国城市轨道交通网 logo 首页
登陆   注册 
北京地铁与东京地铁导向信息设计之比较
发布日期:2017-07-25 23:04
北京地铁与东京地铁导向信息设计之比较
 
内容摘要 当前,我国地铁导向信息设计的整体水平与地铁建设的迅猛发展不相适应。针对这一现状,本文从导向信息设计的共性出发,对北京地铁与东京地铁的导向信息设计在信息设置、视觉表现、人性化关怀等方面进行分析评价,总结出地铁导向信息设计应注意的问题及对策,以此对我国城市地铁导向信息设计提供一些参考。
关键词 北京地铁、东京地铁、导向信息设计
 
      导向标识通过视觉符号来传递信息,其最终目的是以最优化的信息形态,让人们产生正确的联想与动作。究其本质,它是一种人与导向标识的信息互动,在充当行动指南的同时,起到提升环境品质的作用,同时还可以满足人的视觉审美需求的作用。地铁导向信息是指引人们地铁出行的向导,是一项以避免乘客在通行过程中迷失方向为基本出发点的综合视觉识别系统工程。
      北京与东京的地铁在发展历程、经营模式、规划设计等存在诸多不同,因此导向信息设计存在着很大的差别。本文以达到最佳的通行指引效果为标准,从导向信息的设置、视觉表现、人性化设计三个方面来对二者进行多维度的比较,以总结地铁导向信息设计最适宜的手段和方法。
 
一、在对的地方设置对的信息——导向信息的设置要求
      乘客在地铁车站中的流动是大量的、集合性的,“通过”行为为主,“滞留”行为为辅。这些特点决定了地铁导向信息的设置要适时与适地,也就是说导向信息应该在适当的时间、适当的地点出现。例如,一个人生地不熟的外来者,在某个站点下车,走出车厢踏上站台后该向何处去?此时他最需要出站信息指示 ;因此,站台是关键空间点。人们到达这个空间点时一般都会停留片刻,来寻找明确的导向信息。所以,在站台处最醒目的地方设置主要的导向标识,可以让乘客最便捷地获得所需要的导向信息。
      随着北京地铁建设的加速,包括站内信息在内的乘车环境在不断改善,导向信息设置的完整性、连续性也得到很大提高。但是在一些站点,导向信息系统还存在着许多不尽如人意之处,一些导向信息的设置节点还存有盲点。
1. 地铁售票处
      这是进入地下空间的首要节点,是导向信息设置的关键。可是众多的售票口周边或自动售票机周边却很少设置地铁线路运行图。
2. 车厢停靠站台时车头车尾对应处
      导向信息是给初次进入地铁的乘客使用的,当乘客走出车厢就必须要确定下一个目的地,应该向左走还是向右走。而北京地铁通常只在站台中部设置导向信息,使车头车尾出来的乘客感到很茫然,只能随着人流“盲行”。
3. 出口
      每个出口是信息设置的关键点,需要用图解导向方式详尽告知地面上公交、建筑、街道等综合信息。然而,北京地铁有很多出口几乎没有设置图解导向,导向信息含量少而缺乏完整性。
      相比之下,东京地铁的导向信息设置就显得周到、完备许多。其一,导向信息设置点更加密集、科学、有效。在东京地铁各站的出入口或自动售票处放置了大量可免费拿取的地铁交通线路图,这样乘客在购票之前就对各条线路有了大致的了解。其二,设置的导向信息形式更加多样。从折页形式的地铁交通路线图到各种方向指示牌,以及大型的线路图,导向内容更为丰富。我们注意到,通常东京地铁的站台空间比北京的狭小,但其导向标牌的规格却比北京的大得多,这样其导向信息量就比北京的要更完整。其三,导向信息的链条更完整。(图1)在东京各地铁站出口设置的导向牌不仅会标明了地面上的综合交通信息,还详细地标注出各条公交线路的始发站与终点站的方向、首末班车时间、班次时间表、本站到达时间,实现了地铁与公交的无缝对接。

二、用好的方式表现好的内容——导向信息的视觉表现要求
      在地铁空间环境内,受地下空间狭小、视野不开阔、没有辨别方向的参照物等影响,乘客只能靠导向信息来辨别方向。因此,对地铁导向信息的要求就是一定要尽可能的丰富、信息量要足够大。这种“功能为王”的设计需求,决定了地铁导向信息的视觉表现不宜追求太多的艺术个性,要更注重标准化、规范性。从平面设计角度讲,导向信息的视觉表现就是用最清晰明了的色彩、图形、文字来图解复杂的地铁交通环境。下面对北京与东京的地铁交通线路图进行对比,分析二者在视觉表现上的优劣,探讨导向信息视觉表现上的一些共性 :
1. 色彩方面
      色彩是最为先声夺人的视觉元素,在视觉信息传达中通常具有归类、区分、提示等功能。在国际惯例中,色彩通常作为区分地铁交通线路的主要元素。因此,北京与东京地铁交通线路图都采用了色彩区分线路的设计手段。但是,单纯依靠色彩无法对过多的地铁线路进行区分。当 6 种以上色相同时出现在乘客的眼前时,会很容易产生色彩盲知,造成分辨困难。
      北京地铁现有运行线路 12 条,单凭色彩区分线路已经很困难。(图 2)东京地铁现有运行线路 17 条,其线路区别并没有单纯依赖色相区分,而是在色彩表现的基础上用不同粗细的线条加以区分表现。
2. 图形方面
      北京地铁交通线路图(图 3)在设计中简化了实际线路的弯曲程度,对各条线路加以概括,用垂直线、水平线、45 度倾斜线三种形态表现不同的弯曲程度,视觉效果统一、简练、易辨别,提高了乘客的阅读效率。东京地铁交通线路图没有采用直线概括法,画面显得凌乱且不易阅读。从图 2、图 3 中我们可以看到,北京地铁交通线路图中用两个旋转的箭头组合成的圆形图标来表示换乘站,东京地铁只是靠线路的叠加与文字的位置来表示。相比之下,北京的更加形象易于理解。
      东京的轨道交通有营团地铁、都营地铁、JR 环线轻轨、新干线等多种模式,是一个地上、地下相互贯通的巨大轨道交通网络。在复杂的东京地铁交通线路图中,除了用色彩进行区分外,各种图形符号成为区分各种轨道交通的最好视觉信息。(图 4)如黑白相间的线条表示环线轻轨,圆环型线条表示在城区内运行的线路,竖型线条表示通往郊区的线路,圆形车头表示新干线,方形车头表示地铁等等。这种图标法,打破了单一的色彩区分,丰富了表现手段,值得今后北京地铁线路逐渐增多后加以借鉴。
3. 文字方面
      文字是地铁导向信息设计中不可少的要素,是图形要素的补充和说明。北京地铁交通线路图的站点名称采用了中英文对照的方式。这在目前运营线路较少的情况下是可以采用的,但是随着通车线路与站点的逐渐增多,中英文对照显然会令图面上标注过多,密密麻麻的文字会影响乘客的阅读。
      在文字编排上,北京地铁交通线路图一律采用的是横排法,这种编排方式虽然视觉效果统一,但不利于文字和图形的穿插以及灵活使用版面空间,在站点密集的区域文字标注过密而不宜阅读。而相比之下,东京地铁交通线路图的站点名标注就显得十分灵活,它采用了横排、竖排、斜排等多种方式,可以灵活有效地利用版面空间。同时,东京地铁交通线路图用大、中、小三种不同字号的文字来表示重要换乘站、换乘站、普通站点,对换乘站都衬有统一的背景,以此强调与普通站点的区别。这种大、中、小的分级方式,使导向信息的传递醒目、突出,容易辨别。
      东京地铁交通线路图有单独的英文、中文等多国语言版本,这也减轻了站名标注繁杂的压力,同时体现了东京国际化的城市形象。
 
三、用微小的细节表达细腻的关怀——导向信息的人性化设计要求
      地铁导向信息不能只是形式上的摆设,更要从每一个细节上满足乘客的真正需求。例如:导向信息设计中是否考虑了不同视距对导向标识尺寸的要求 ;在导向标牌的高度、视距、间距以及图标和字体的大小方面,是否考虑了乘客的视觉习惯、行为习惯和人体工程学的原理;在乘客由远及近的通行过程中,标识能否避开人群、建筑物的遮挡,能直视无碍地被乘客看到等。
      从这个角度出发,北京与东京的地铁导向设计存在着明显差距。在北京,每天都有众多初次乘坐地铁的外地乘客,他们是最需要交通线路图的人。然而,他们在地铁里无法拿到一张清晰、明了的地铁交通图,仅能从一张小小的地铁票卡上看到一幅缩印很小的线路图。考虑到其他因素,笔者建议可以先做到交通图随票赠送,帮助那些最需要帮助的乘客。
      从导向信息含量上讲,北京地铁与东京地铁相比,信息量还有待进一步丰富、全面。例如:东京地铁每个站点的出入口通常都标有地铁换乘方式、地面交通图、公交线路及时刻表、重点建筑名称、街道名称等大量实用的导向信息。比如地铁上野站出口 ( 图 5),此站距离每个公交站、观光点、重要建筑等地点的具体距离(精确到米)都标注得清清楚楚。初到此地的乘客就可从容设定行走路线,提高出行效率。东京地铁站内的导向标识内容丰富,有盲道、语音导向设施、触摸式点文字等专为残障人士提供的导向信息。
 
结语
      地铁导向信息是引导乘客安全、高效、顺利地出入车站的必要保障,是地铁软环境建设的重要内容。通过对北京地铁与东京地铁导向信息设计的比较,我们看到了这一设计领域中共同的设计理念、成熟的表现手法,找出了一些需要改进的不足之处和努力的方向。希望在我国的地铁建设高潮中,地铁导向设计能汲取它山之石的精华,成为大型公共场所导向设计的一个典范。
 
参考文献
[1](德)安德烈亚斯·于贝勒 :《导向系统设计》,高毅译,中国青年出版社,北京,2008。
[2](美)肖恩·亚当斯等 :《色彩应用》,于杨等译,中国青年出版社,北京,2007。
 
 

> > > 您还没有登录,请登陆后查看全文!!!

 
分享到:
友情链接
主办单位:中国土木工程学会轨道交通分会
中国城市轨道交通网 版权所有 CopyRight; 2003-2017 chinametro.net
京ICP证 040257-1 号 京公网安备110102000081-1