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BIM技术在城市轨道交通工程设计中的应用研究
发布日期:2018-03-30 14:06:52
BIM技术在城市轨道交通工程设计中的应用研究

范礼乾

摘要:近年来,城市轨道交通建设迅速发展,工程设计技术不断提高,建筑业的BIM技术以其可视化、模拟性、协调性和可出图性的特点在轨道交通工程的设计中得到越来越多的关注。城市轨道交通工程设计空间布局复杂,因此将BIM技术应用到轨道交通工程设计中具有重要意义。本文首先对BIM技术进行了概述,着重介绍了其在城市轨道交通方面的应用现状和未来发展趋势。然后根据工程设计过程,逐步分析BIM技术在轨道交通工程设计不同阶段的具体应用。最后结合北京地铁7号线上环球影城BIM建模应用的实践经验,发现和总结了BIM技术在轨道交通工程设计的应用中存在的问题,同时出合理化建议。本文为今后轨道交通工程设计提供了参考,具有重要的现实意义和工程价值。
关键词:城市轨道交通;BIM技术;工程设计;

1       概述

    为解决日益突出的城市交通问题,轨道交通建设已经进入了快速发展时期。目前,我国有30多个大中城市相继开展了轨道交通方面的工作[1]。城市轨道交通建设的难点在于涉及范围广、施工空间小、施工工期短,因此提高轨道交通设计技术、保证施工质量是建设过程中迫切需要解决的问题。BIM技术的引入,将在保证建设工期、工程质量、施工安全方面发挥重要作用,本文就其在轨道交通工程中的应用展开研究。

1.1   城市轨道交通工程特点

    城市轨道交通工程不用于一般的商业或民用建筑工程,具有服务型的功能定位,其特点归纳如下:(1)是政府基于自身责任和义务,提供给居民的一种有偿或无偿公共产品,属于国家投资的服务型项目;(2)项目建设程度复杂,且具有业主、总包商、监理和材料供应商等多方参与,建设过程中存在波动性;(3)项目投资数额高,存在较多利益方关系;(4)项目建设的影响较广,外界环境的影响作用较大;(5)项目投资后收益周期长,在工程完工后的使用过程中逐步突显投资效益;(6)随着城市轨道交通工程建设的规模和范围逐渐扩大,设计施工的复杂程度提高,需要管理方式更加精益[2]。
    地铁建设是一个涉及多专业的复杂系统工程,除建筑、结构、风水电外,还涉及轨道、机车、信号、环控、消防、自动售检票等多个系统。地铁线路多半设在市区地下的有限空间,少量为较狭隘的高架环境,因此各种设备的放置和管线的铺设空间极其严格。如果在设计时不能较好的解决这些问题,一旦在施工阶段发现设备无法安装或者管线碰撞,一方面会延误工程工期,另一方面将会浪费大量资金,造成巨大损失。地铁建设还存在一些普遍问题:工程复杂,技术难度高;工期时间紧,干扰因素多,控制进度困难高;投资金额大,管理过程复杂;设计图纸多,专业接口问题多,三边工程,项目协同率低,返工率较高;施工条件复杂,安全管理难度较大。
    如何解决上述问题,保质保量、高效安全的完成项目建设,是城市轨道交通发展面临的严峻问题。BIM技术在建筑业的突出作用,为轨道交通建设的发展拓宽了思路。

1.2   城市轨道交通工程BIM应用潜力

    BIM技术是一种三维数字信息的应用,在设计、建造、管理中以其数字化方法支持建筑工程的集成管理环境,进而减少后期建设风险,提高工作效率。最近几年,我国着力推进轨道交通项目,各大城市地铁建设迅速发展。而在工程设计中,所需的专业工种繁多、专业间接口复杂、界面管理难度大,设计过程中的信息集成和闭环已近很难用传统方法实现。BIM技术的引入和推广,在设计方案的可视化表现、土建规模的精确计算、管线综合的自动检测,施工图设计以及协同各专业工作方面发挥了优势,有利于提高轨道工程建设的集成化程度,从而显著提高设计效率乃至整个工程的建设效率和质量。

1.3   BIM技术标准

1.3.1           国家标准

    住房和城乡建设部编制的BIM国家标准:《建筑工程设计信息模型交付标准》;《建筑工程设计信息模型分类和编码》;《建筑工程信息模型应用统一标准》;《建筑工程信息模型存储标准》。

1.3.2           轨道交通工程执行标准

    上海市《城市轨道交通BIM应用系列标准》;北京市《民用建筑信息模型设计标准》(DB11T 1069-2014)。各在建城市地铁公司、轨道办出台的一些列“轨道交通工程BIM技术应用实施文件”及合同文件[3]。

2       城市轨道交通BIM应用现状和发展趋势

    目前,地铁建设的BIM应用刚刚处于起步阶段。而相比于一般建筑工程项目,城市轨道交通项目在前期规划阶段,需要进行线网规划、线路走向、线站位选取等复杂规划;在设计阶段,涉及线路、轨道、建筑、结构、通风空调、给水排水、消防、综合监控、供电、通信、信号、人防等近三十多个专业,需确保各专业设计的协调;在施工阶段,其施工场所阴暗,施工布线复杂,专业管线和设备较多,各专业协调量大;在运维阶段,其运营客流量大,乘客对安全、准点的要求高,设备庞大且检修频繁[4]。因此,城市轨道交通项目更加需要BIM技术的支持。

2.1   国外轨道交通BIM发展现状

    国外,特别是欧美的发达国家,BIM技术正逐渐成为城市轨道交通工程建设的基础技术,应用于模拟分析、3D设计、施工管理和物资信息管理等各方面。   
   2009年5月,英国Crossrail项目正式启动,该项目是欧洲最大的在建单体工程项目,总线路长118km,覆盖10座车站、42km的地下隧道。该项目各专业通过BIM模型进行协同设计,大大减少了各个项目阶段之间和各参与方之间的信息遗漏,提早预知施工过程可能对城市的影响,采用合理的规避方案,最大程度的降低了对城市管径的干扰和不良影响。同时Crossrail项目通过增强现实(AR)使BIM模型和遥感软件在移动设备领域得以实现,运营维护人员可以手持智能终端在隧道车站连接竣工模型,了解隐蔽设施的耗能情况和运行状况。
   在美国,洛杉矶Westside地铁延长线工程包括9英里地铁,新建7个地铁站。工程采用DB交付模式,要求以BIM为核心规划管理整个建造过程。
   在加拿大,多伦多Spadina地铁扩建工程中,参建各方基于BIM软件进行3D设计协同,取得了很好的应用效果,该项目也因此获得Bentley公司的Be Inspired Awards奖。
   此外,法国的TGV,德国的Emsch+Berger GmbH,荷兰的Arcadis Infra等城市轨道交通项目,BIM技术均较为广泛的应用,在工程规划、设计、建造与运营维护阶段中进行全生命周期管理。

2.2   国内轨道交通BIM发展现状

    在国内,BIM技术在城市轨道交通行业的应用正在蓬勃发展。短短几年内,北京、上海、广州、深圳、宁波、武汉、无锡、长沙、南宁、厦门、石家庄、南京、西安、杭州、苏州、沈阳、大连等地的地铁项目中均一定程度的应用BIM技术。目前大部分城市主要集中于模型的视觉效果展示,管线综合设计等点式应用。
   北京地铁10号线的二期项目中,应用BIM进行工程全生命周期的管理,前期进行车站整体建筑、结构、给排水、通风空调、动力照明以及其他专业的沟槽建模。后期用于管线综合出图、碰撞检查、工程量统计、施工模拟以及信息化管理。北京的其他地铁线路,如地铁14号线、9号线、7号线东延工程中也有BIM的应用。
   上海市在2011年开始应用BIM技术进行条地铁建设,9号线延长线、12号线、13号线、14号线以及17号线的设计和施工中都采用了BIM技术进行辅助,应用点包括3D设计、性能化分析、管线综合、4D模拟、5D算量、动态筹划与资源管理、记录模型以及基于BIM的运营维护系统开发等,将BIM技术的应用于工程的全生命周期。
   2013年12月份,广州地铁集团有限公司开始引进BIM技术,设立BIM研究课题,将BIM技术与施工建设管理相结合,在6号线和广佛线二期的项目试点应用中取得良好的效果,同时还优化了机电施工组织流程以及信息化管控手段。
   BIM技术在我国城市轨道交通行业仍是一项新兴技术。受限于我国BIM发展的大环境,即使是在已经实施BIM战略的北京、上海和广州等城市轨道交通行业,系统化思维不足的缺陷仍然突显。因此,BIM技术的研究和应用还有待于进一步发展。

2.3   BIM在轨道交通工程设计中发展趋势

    通过几年的发展,BIM技术已经不在是一种理想概念,真正的转变为实用的设计工具。在我国,BIM设计已经普及到较多的建筑设计团队和一些地产公司。BIM技术为建筑行业带来了更广阔的设计空间,使设计变得智能化、程序化,为工程建设管理服务提供更多的潜能。它除了继承计算机辅助设计的相应功能,并将其使用范围扩展到了更多的领域,如工程造价、进度安排,具有为工程建设管理服务的潜能。
   目前,在民用建筑领域内BIM技术应用相对成熟。BIM技术在近两年刚刚被引入到城市轨道交通项目,主要是在管线综合碰撞检测和地铁车站周边环境的可视化设计中得到应用。结合轨道交通发展趋势和BIM技术的功能,可以预见到除了实现基本的计算机设计辅助功能,用BIM技术实现三维可视化未来的发展趋势,而这种技术将贯穿于轨道交通工程前期规划、设计、施工及运营阶段,并将其扩张到更多的方面,进行整个轨道交通工程的优化分析、协同和资源共享[5]。

3       BIM技术在轨道交通工程设计中的应用

3.1    规划阶段的应用

    在城市轨道交通前期的规划阶段,采用BIM思想可构造出一个城市交通的三维模型。这个模型的构成不仅包含管线地形、地质条件、道桥情况等固有特性,还包含社会科学、人文经济及自然科学等多方面的资料信息,如城市人口密度及、出行分布、经济结构等。从而BIM技术可以基于这些模型信息,进行日客运量、日换乘量以及轨道线网平均运距等数据的分析和计算[6]。

3.2   设计阶段的应用

    设计阶段前期,充分利用BIM相关软件在协同设计方面发挥的优势,不同专业的设计人员不在受限于不同地理位置,而是通过网络展开协同设计,设计效率和设计质量得到有效提高。设计阶段的中后期,主要利用软件的集成作用,在模型中进行管线碰撞检查、以及大型设备的后期安装设计,以软件仿真来优化管线排布、优化工程设计,从而在实际的施工过程中,减少施工错误,降低经济损失。
   一般来说,在实际施工中遇到的问题都可以利用BIM技术在设计阶段进行避免,如消除管线碰撞;分析结构力学、模拟4D、5D的施工,进行交通模拟等;如发现的问题可尽早进行修善,达到设计最优,保证设计和施工质量[7]。

3.3   施工阶段的应用

    在施工阶段,BIM模型可在虚拟环境中模拟轨道交通施工情况,对施工重点、难点进行四维乃至五维的细致模拟,寻求最优的施工技术方案。

3.3.1           施工现场布局管理

    通过建立BIM三维信息模型,可以用来生成和完善临时用电、临时用地、临时建筑等方案。项目管理人员可以在开工前,预测项目建设过程中每个关键节点的现场情况和施工布局、大型机具配备方案,以及可能存在的安全隐患。同时可以利用BIM技术进行现场实景模拟,为施工现场布置提供参考,实现切合实际的临时设施布置方案。

3.3.2           建设进度管理

    对具体工程建立三维信息模型,在此基础上,添加构建时间维度,进行项目进程的模拟,并且通过与预先制定的施工计划进行时间上的比较,验证预定计划是否合理完善,预定施工进程是否需要更正。进而在施工进度方面提高管理效率,减少返工和整改。

3.3.3           质量安全管理

    在工程建设中,质量安全管理是建设项目管理中的重中之重,如何迅速反馈和处理施工过程中出现的质量问题和存在的安全隐患十分重要。利用BIM技术的三维信息模型与施工现场是否存在质量安全问题进行对接,就可以对施工中可能存在的质量安全问题进行预判。如果结合以往工程经验,在三维信息模型中加入发生质量安全问题的原因和处理方法等信息,就可以针对建设项目的关键节点进行细化,对施工组织方案的可行性进行仿真实验和论证,避免在施工过程中发生质量安全事故。

3.4   运营维护阶段的应用

    采用BIM技术,建立轨道交通设施的资产管理和运营维护管理系统。该系统能结合物联网技术,利用竣工BIM模型构建设备的三维可视化维护管理平台,方便工作人员清楚了解各设备的使用情况并进行现场管理。
   城市轨道交通工程建设,是一个多专业分工进行又要整体相互协调的工作,环环相扣,一旦环节中的专业工作出现差错或者设备出现问题,就会造成整个系统功能问题。在已建成开通项目的BIM三维信息模型中,可以录入和集成列车运行记录、设备维修记录、票务状况记录等信息。通过对这些数据信息的分析,可以实时进行能源配置管理和成本分析,也可以根据实际的客流量进行行车调度管理等。同时,利用BIM三维信息模型建立起一个集成系统,以系统集成的形态给运营部门提供全方位的决策支持。基于所建的BIM三维信息模型,可以优化既有能源和配置并进行监测与分析,这样就可以实现对动态数据的监测、统计和分析,对故障报警和维修信息的查询及节能分析等。而且可以从上传的实时数据中,直观的看出系统中各设备的功能和状态。针对设备功能和状态可以采取相应措施,来优化节能运营管理模式。

4       BIM技术在轨道交通工程设计中应用实例

    针对环球影视城地铁项目,该项目的主要实施目标是从初设阶段就介入BIM到施工图出图整个阶段的全过程BIM生命周期。

4.1   北京地铁7号线环球影城BIM技术应用成果

    目前主要是已经完成了环球影视城在设计阶段全专业全过程的进行BIM实施,如在方案、草图、建模、出施工图、模型优化等在BIM平台上协同完成,为轨道交通整体BIM设计方案提供了规范性的BIM标准、模板及后期的工具集的开发。在具体工程实践中,将不断完善各专业间接口BIM的易用性。
  1. (1)BIM标准、模板
  1. 1)根据环球影视城地铁项目BIM实施工作,制定企业级BIM应用标准,规范的标准是推广BIM技术应用的关键。
  2. 2)通过该项目进行总结,并归纳总结出符合实际情况的实施流程,提炼出各个专业的BIM标准文件、BIM数据标准、BIM设备设施编码、存储标准、资源标准,项目级协同标准及数据交付标准等等,使BIM应用的成果交付有规范可依。
  3. 3)通过该项目的总结及以往的经验,提炼满足各个专业出图的样板文件,样板是将企业及行业的建模、制图、协作标准集中到一个标准模板文件上。
  4. 4)在企业中也可建立标准化大样图集,替代传统二维标准化图集,可提高出图效率,使BIM真正成立设计人员的得力工具。
  5. 5)在该项目中,总结积累了大量族、二次开发、标准、培训教程、管理办法等一系列基础性成果,为全面推广BIM技术提供强大动力。
  1. (2)工具集的开发
  1. 1)城市轨道交通项目的复杂性在于多专业配合,各三维工具中,均提供了二次开发的接口(API),设计人员可根据工程需求,自行编写程序代码,定制各种工具插件,为各个设计方创造简单、易用的软件环境。
  2. 2)车站建筑:自主开发Revit,通过API接口,将AutoCAD的二维模型直接转化为三维信息,建模效率得到有效提高;
  3. 3)车站结构:通过对结构构件进行建模与族库开发,生成可重复利用的模块化构件,提高工作效率;
  4. 4)机电专业:通过建立电扶梯、自动售检票系统等形成的地铁专用机电设备族库,建立开关柜、环控柜等可重复利用的族为今后的设计提供便利。
  1. (3)在区间隧道模型的建模
  1. 1)区间隧道模型建模的核心技术是利用能与Revit良好兼容的dynamo软件编程,实现参数化设计。
  2. 2)通过调用样板文件内的管片族,一键生成包含联络通道、轨道、电缆等在内的盾构隧道三维模型,为保证管片模型的真实性和准确性。
  3. 3)吊装孔、螺栓、手孔等嵌入到管片中。盾构隧道生成后的整体界面及隧道内部轨道、电缆、疏散平台等的布置图。
  4. 4)区间设计操作流程首先由线路专业提资,接下来提取线路信息,最后在基于设计标准定制的Revit样板文件中进行建模。
  5. 5)进行了盾构管片族库的建立,实现封顶块、标准块、邻接块的管片拼装。

4.2   建模成果展示


图 4‑1环球影城站三维管线综合图

图 4‑2环球影城站站台层效果图

图 4‑3环球影城站出站层效果图

图 4‑4环球影城站进站层效果图

5       BIM技术在应用过程中的总结和分析

5.1   BIM规划及团队建设

    BIM的应用推广是一个循序渐进的过程,应基于一个合理且实用的BIM实施规划,对BIM团队的结构、人员梯次应进行充分考虑,并切实研究BIM的逐步推广和优化发展问题。一个理想的BIM团队,需要各专业经验丰富设计人员,包括建筑、结构、电气、水暖等,他们不仅对地铁设计及施工过程了如指掌,同时,年纪上也需要相对年轻,能够通过培训较快的熟悉计算机软件的各项操作,最终是一个相对稳定的设计团队。BIM启动的实验项目应选择一个难度较小的工程,使整个建模过程相对快速推进,提高设计团队的信心。

5.2   族库文件管理

    系列软件是BIM模型搭建的关键,在Revit中,由族文件作为载体来呈现所有的图元,Revit的族文件的功能类似CAD中的“块”。族文件中包含搭建BIM模型需要的信息,而每个族文件都包含了若干的构件元素,因此参数的输入较多,为BIM技术的应用带来了复杂性。也就是说,族文件在反映Revit系列软件的使用效果中起到举足轻重的作用,在BIM设计中首先要拥有足够的族文件。在充足的族库和文件管理基础上,设计人员可以任意搭建炫目需要的复杂模型。为保证工程效率,应该有一个专业的BIM团队负责大型的项目,在特殊领域建立相应的族库,充分发挥Revit系列软件的优势。

5.3   BIM应用存在问题与发展建议

5.3.1           轨道交通BIM技术发展存在问题

  1. 1、应用的局限性
    目前,BIM技术已经被引用到城市轨道交通的建设,通过多方面的共同努力推进实施,已经取得了一些效果的城市,主要体现在设计阶段中的车站管线综合和构建数字管线这两个基础方面。
    但是,在整个项目周期的其他阶段,BIM技术还没有发挥其应有的价值。尽快的将BIM技术应用于轨道交通项目的全生命周期是每个建设单位的期望,在项目协调、管理、施工以及完工后的运营管理与维护方面产生更大的价值。
  1. 2、BIM设计模式落后
    随着BIM设计在民用建筑领域的快速发展,一些BIM技术领先的设计单位,已经不需要设计人员先完成二维图纸设计,再由软件操作人员按照图纸进行BIM的建模,现在后面这个过程已经省去,设计人员可以应用BIM进行建模仿真,直接得到三维模型生成相关联的二维图纸。工作方式的改进减少了中间环节,不仅能保证模型可靠性,同时也节省了人力,提高了设计效率,而这也是BIM技术真正的核心设计价值。
    然而,BIM技术在目前城市轨道交通工程领域中应用还处于建筑领域的初始阶段,即专业设计人员的二维图纸设计和BIM建模是分开的工作,重复着建筑业BIM发展的过程。
  1. 3、BIM交付的目的与标准不明确
    目前,在城市轨道交通项目没有一套完善的BIM交付标准和规范,无论是设计单位或者是业主,对于交付的内容与深度没有清晰的要求,导致出现一系列问题。在不同的城市,轨道交通BIM交付的深度与内容相差也比较大大,导致BIM推广难度增加、设计收费缺乏依据[8]。
  1. 4、BIM软件与硬件条件制约
    较为流行的BIM软件(Autodesk公司的Revit、Bentley公司的Architecture、Graphisoft公司的ArchiCAD)的主要应用对象都是一般工业与民用建筑,而城市轨道交通工程涉及30多个专业,当前的BIM软件难以涵盖全部内容。另外,参与到城市轨道交通建设的设计单位多,协同设计难度增大。
   在硬件方面,3D建模、建筑模拟、分析和渲染等要求计算机有较高的硬件性能,者也是制约BIM技术在城市轨道交通全生命周期应用的一个重要因素。
  1. 5、BIM技术应用初期效率低与工期矛盾较大
    城市轨道交通建设周期紧张,而BIM技术应用初期需要逐步建立各类构件族库,设计人员熟练掌握软件也需要一个过程,如果直接要求设计人员用BIM进行工作,导致工作效率降低,目前还不能有效的协调新技术与设计工期紧的矛盾。
  1. 6、专业设计人员队伍中的BIM人才缺乏
    目前,城市轨道交通建设快速发展,对各方面的专业技术人员需求量大。在BIM技术应用初期,需要专业人员投入较多的学习时间,客观上影响了工程任务,进而阻碍了BIM技术的普及。

5.3.2           发展建议

    BIM技术的应用存在诸多的阻碍,针对上述问题,各协同参与方应该加强沟通交流、相互配合,从大局角度上打破技术封锁,共同促进BIM技术在轨道交通领域的发展.按参与放论述为以下几方面。
  1. 1、设计单位,需要充分认识BIM在协同设计工作中的价值,加强对BIM人才的引进和培养,完善和推进BIM标准化的工作流程,在企业内部建立数据库,以企业自身的发展目标为方向,逐步探索出合适发展的BIM应用路线,找到短期投入与长期利益的平衡点。
  2. 2、政府单位,不再只局限于监管职能,还应牵头推动BIM应用体系标准化的建立,引导和激励BIM技术的应用,出台相应的对激励措施,同时完善BIM在设计阶段应用的规章政策,化企业被动的应用BIM为主动应用。
  3. 3、其他方面,如软件的服务商,需要做好国外软件的国内本土化,积极开展二次开发,努力实现具有自主知识产权的本土软件:教育科研单位也应注重BIM应用的基础理论研究,以市场需求为导向,增强对BIM专业人才的教育和培养,为各方的BIM应用提供技术支撑,。

6       结束语

    BIM技术的出现,为轨道交通行业带来了设计方法的革新。将传统的二维设计转向三维设计、由线条绘图导向构件布置,设计图纸不再是单纯几何表现,而是全面信息化模型的集成,将终结各工种单独完成项目、离散的分步设计时代,进入各工种协同完成项目、基于同一模型进行全过程的整体设计新时期,支持建筑全生命周期[9]。
   通过分析BIM技术在环球影城车站设计中的应用,虽然BIM设计相关软件目前还不成熟,还需要一个全面推广的过程。但由于BIM模型的三维可视化、工作协同性、信息可提取性等特性,奠定了其在“建筑业革命性技术平台”的地位,将来必将获得广泛的应用。我们将继续探索BIM技术的工程实践,为城市轨道交通各阶段设计流程提供数据支撑。

7       参考文献:

1、祝嘉. 在城市轨道交通建设项目中应用BIM技术的设想[J]. 建筑经济, 2008(12):7-10.
2、刘纯净. BIM技术在城市轨道交通工程设计阶段的应用研究[J]. 建设管理, 2016(8):8-11.
3、王尚伟. 城市轨道交通工程BIM研究及应用[J]. 智慧城市, 2016(24):39-41.
4、曾莎洁,陆鑫, 俞军燕. 城市轨道交通BIM发展现状[J]. 世界轨道交通, 2017(1):50-51.
5、叶东明, BIM技术在轨道交通工程设计中的应用[J]. 建筑工程技术与设计, 2016(3):709.
6、王玉泽, BIM技术在轨道交通的应用探讨[J], 铁路技术创新, 2014(5):19-22.
7、沈亮峰. 基于BIM技术的三维管线综合设计在地铁车站中的应用[J]. BIM技术与应用, 2013(43):163-166.
8、赖华辉, 邓雪原, 陈鸿. 基于BIM的城市轨道交通运维模型交付标准[J]. 都市快轨交通, 2015(03):78-83.
9、陈宇军, 刘玉龙, BIM协同设计的现状及未来[J], 建筑设计信息化, 2010(2):26-29.

 
 
 
作者简介:
范礼乾,男(1990年~),硕士研究生,中铁第四勘察设计院集团有限公司,从事城市轨道交通工程信号专业设计研究。

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