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地铁站室内界面“ 空间规划” 理念 在北京地铁中的实践
发布日期:2018-07-25 13:48:46

李志阳1 , 余       乐2 , 未云飞3
(1.北京建工建筑设计研究院, 北京 100044; 2.北京城市快轨建设管理有限公司, 北京 100005;
3.北京市市政工程设计研究总院有限公司, 北京 100082)

 
摘    要: 随着国内地铁建设的迅猛发展,车站室内设计的观念也在不断变化,究其脉络则体现着“ 建筑理性主 义” 回归的思潮。 这种思潮主要体现在对车站的空间形式、尺度比例、造型于法、色彩构成、灯光照明等客观因 素的更多关注和追求。 提出“ 空间规划” 理念的概念,总结并践行该理念的意义,同时结合北京地铁 16 号线方 案和实践经验,研究在地铁站内空间尺度较为局限,参与设计的专业众多且诉求各异的情况下,如何通过室内 设计对空间进行有效的整合和规划,引导空间各因素向着室内方案所主导的效果目标发展,最终实现车站室 内设计,并形成符合建筑理性和一定审美逻辑的室内界面表皮的方法。 针对北京地铁 16 号线项目,详细介绍 如何调整设备管线路由,构建空间的基本形式;如何打破常规设计思路,优化出人口、中板洞等主要局部细节; 如何对土建、设备等裸露专业进行视觉整合等创新设计,对类似项目提供借鉴。
关键词: 北京地铁; 地铁装修; 空间规划; 无吊顶装修; 裸露空间; 室内空间界面
中图分类号: U231.4     文献标志码: A      文章编号: 1672   6073(2017)06   0014   07

 

PracticaIAppIicationof“ SpacePIanning” Concept ofInteriorInterfaceto Beijing Metro Stations
LIZhiyangl , YULe2 , ZHUYunfei3
(1.BeiJingJiangongArchitectura1Design and Research Institute, BeiJing100044;
2.      BeiJingDongzhimen AirportExpressRai1Co., Ltd., BeiJing100005;
3.      BeiJingGenera1Municipa1EngineeringDesign &Research InstituteCo., Ltd., BeiJing100082)

Abstract: Station interiordesign conceptshavebeen changing with therapid developmentofsubwaysin China.Areviewofthe developmenthistory oftheconceptsindicatesacleartrend ofthe“ returning ofrationalism in architecture” .Rationalism empha- sizestheattention and pursuitofsomeobjectivefactorssuch asspatialformscalesand proportion, sculpttechniques, colorcom- position, lightillumination and so on.In thispaper, theconceptof“ spaceplanning” and howitcan beused in practicalcases areputforward.Interiordesign isadopted in  Beijing  Subway  Line16  whosestation  spaceislimited  and  whereneedsand  re- quirementsofvariousstakeholdersareto beaccommodated.Theinteriordesign approach, which isin conformity with theno- tion ofrationalismin architecture, can help to organizethespacein an effectiveway and achievean esthetically pleasing interior environmentofthestation.Thepaperintroducesthemethodsto adjusttheequipmentand pipelinerouting forbuilding thebasic form ofspaceand theway to optimizesomemajordesign detailsliketheentranceand theplateholedesignsofBeijing Subway Line16  by staying away from traditionalproceduredesign.Innovativedesign notionsfortheexposed  engineering  facilitiesare also putforward in theend.
Keywords: Beijing Subway; subway decoration; spaceplanning; decoration withoutceiling; exposed structurespace; interior interface


1     地铁车站室内环境现状和发展趋势
      低矮、压抑、沉闷是目前国内地铁车站室内环境的 普遍现状。 《 地铁设计规范》 规定,车站公共区各部位 最小高度( 地面装饰至吊顶面) 为:站厅 3  m、地下站站台 3  m、通道 2.4  m[1] 。 然而在很长的时间里,这被机 械地理解为车站室内界面的标准尺度。 低矮的尺度使 得室内设计师没有艺术发挥的余地,也给乘客留下压 抑、憋闷的印象,影响了乘车体验[2] 。

      随着时代的发展,乘客对地铁车站的需求已经从 单纯的乘车,发展为舒适乘车、尊严乘车。 地铁的设计 和建设者们也开始对地铁站室内环境效果和设计工作 组织方式进行反思,普遍意识到:地铁站的室内设计不 应该仅作为对空间的被动修饰,而应该是对空间的主 动营造;影响乘客舒适性的最主要因素是空间、尺度、 比例、造型、色彩、灯光等客观因素。

2   地铁车站室内界面空间规划理念
      地铁车站室内界面是基于视觉美观和功能合理而 设置的有围合感的空间表皮。 空间规划主要指在地铁 车站室内尺度一定的情况下,为了实现空间的最佳配 置,以室内设计概念为主导,土建、设备、室内等各专业 互动设计,共同提出的具有整体性、前瞻性、指导性的 空间整合方案。[3]
      这种思路源于国内地铁车站建设时间紧、室内空 间局限性大、专业配合多、品质追求高的特征。 该理念 在 2009 年北京地铁 15 号线的设计中提出并推行,北 京地铁 16 号线的设计延续并完善了这一理念。 实践 证明,这是地铁车站室内设计过程中极富实际意义的 工作方法。
 

3   北京地铁 16 号线车站室内设计方案
      基于“ 建筑理性主义” 回归的思潮和绿色、节约型 装修的基本理念,以及对北京地铁 15 号线车站室内界 面空间规划成果经验的总结,16 号线的车站室内设计 采取顶部裸露结构和设备的方案。 站厅和站台的中跨 纵梁、结构板、柱子完全裸露结构,仅做表面的涂料或 金属纹样装饰,两侧跨集中布置设备,并通过设备支吊 架的改善设计将各种设备终端进行安装整合,墙面和 地面仍保持传统的地铁车站装修方式。 这种装修方式 能够将车站空间用足,呈现高大、舒适的空间特征;体 现了绿色、节约型装修的理念; 便于施工也便于运营 使用。
      该线装修方案采用高度提炼的新中式风格,体现 民族风采。 选取传统中式装饰纹样并提炼精减,通过 简单的线条勾勒出符合东方神韵的装饰形式,并在柱、 梁、顶上连续使用,造型简洁、优美、对称、稳健,充分体 现出中国传统美学精神。 车站主体色为米白色 、中黄 色、古铜色相结合的暖色基调。 梁和柱子以米色为基底,中间天花以中黄色为主,新中式纹样和柱基以古铜 色为主。 色彩搭配体现新中式风格,清雅含蓄、端庄丰 华( 见图 1) [4] 。 对个别周边文化主题性较突出的车站 则在标准站基础上结合该站特征叠加装饰设计手法( 见图 2、3)。

4   践行空间规划理念的意义

4.1  为室内创造更佳的空间条件
      空间尺度是实现室内效果的前提和基本条件。 国内一般地铁车站的站型和尺度相似,在建筑平面一定 的前提下,影响地铁车站尺度的因素主要有:层高、结 构梁高、设备管线尺度等。  在保证满足功能的前提下, 根据室内设计的空间效果需求,将公共区的设备管线 “ 腾挪躲闪和紧凑贴合”,使公共活动区域获得了更大 的空间尺度,尤其使空间的高度获得较大的提升,且打 破了车站空间呆板单一的空间形式,为室内设计的突 破营造了更好的空间条件[5] 。
 

4.2  为地铁车站实施绿色、节约型装修
      实施绿色、节约型装修是行业发展的主旋律,“ 绿 色设计” 的理念早已被人接受和推崇。  地铁车站推行 的绿色、节约型装修除了选材和工艺的绿色外,还包括 两个方面的考虑:首先是取消不必要的装修或简化繁 琐、过度的装修;另外是要保证最终空间好用,减少浪 费,降低运营和维护的成本[6] 。  通过空间规划工作, 规避了以往各专业可能出现的矛盾、冲突、丑陋的原始 形象,同时避免了把装修作为“ 面子工程” 对空间进行 被动掩饰,从而可以减少盲目的装修,实现少装修或不 装修。  空间规划是以满足功能为前提的,因此最终的 设计成果必然是“ 好用” 的,这样就能降低运营和维护 成本。
 

4.3  能够融合建设、运营的构想
      建设单位更关注造价是否符合投资概算以及是否 方便实施,运营单位更关注是否便于运营和维护。  由 于空间规划介入工作相对较早,可以与建筑同步设计, 这样就能更多地融合建设和运营的需求,并保证体现 在最终的设计方案中。


4.4  促使室内界面与其他装置高效整合
      地铁车站室内界面是基于视觉美观和功能合理而 设置的有围合感的空间表皮,这个表皮是环境氛围营 造的手段,又是众多功能装置的空间或物理载体;地铁 站内的功能装置众多,包括:建筑构件、通信、信号、监 控、公共艺术、PIS、AFC、导向、商业等,其附着在装修界 面之上,与装修界面一起形成地铁站的视觉形象,那么 他们就不能是随意的,就要对其进行形式上的整合,以 达到功能合理、视觉协调统一。


5   空间规划理念在 16 号线的实践
5.1  调整设备管线路由 构建空间基本形式

      公共区的空间被装修界面分为管线设备敷设空间 和公共空间。  合理紧凑的管线布置能够使车站获得更 有利的净空尺度,也能使空间更具工艺感。  要打破简单粗暴的车站管线设备敷设空间和公共空间界面划分 方法,在保证功能的前提下具体问题具体分析,做到精 细化设计。
 

5.1.1  为设备管线敷设划定区域
      设备管线避开站厅、 站台的中跨( 仅保留照明和 FAS 的线路通过),尽量紧贴车站两侧布设,使得结构 柱子、梁和中板完全裸露,为车站中部的点睛设计预留 空间( 见图 4、5 )。  在相对较为特殊的站型,提前由室 内设计方对空间形态做构思和规划,设备管线的敷设 尽量避开室内设计要重点表达的区域位置[7] 。

5.1.2  避免站厅的设备路由在揣跨交叉
      国内的地铁站站厅的标高往往受限于端墙部分的 管线,且该部分管线穿插关系较为复杂, 视觉效果凌 乱。  在 16 号线的设计中对此进行了针对性的研究,并 形成有效的解决方案。  首先尽量使设备管线的路由在 设备区交叉,如果个别站由于特殊原因必须在公共区 交叉过梁,则土建施工时在端跨做上翻梁,并保证管线 贴顶紧凑布置,以减小设备管线对车站净空的侵占,并 保证公共区整体方案的延续( 见图 6)。

5.1.3  设备管线在垂直方向紧凑布置
      将边跨的设备管线在垂直方向尽量紧凑贴顶布 置,为车站争取更高的净空。 16 号线室内设计与设备 专业通过逐站的配合,在保证功能、检修的前提下将管 线尽量贴顶布置,最终划定装修和设备的空间界限,并 基本形成以下原则:明挖站站厅顶皮以下 1.1  m范围 内为设备管线布置空间; 暗挖站站厅拱顶顶点以下 1.8  m范围内为设备管线布置空间,见图 7 [8] 。 通过调 整各站都争取到了满意的净空,北段 10 站的空间尺度 和装修净空的关系见表 1。

5.2  打破常规思路,优化局部空间

      地铁车站土建的设计较为粗矿,而室内设计关注 点较细,这常导致土建空间或构建不美观或无法与室 内设计的理念匹配。 在 16 号线的设计中,一些关键的 部位通过空间规划提前介人工作,将建筑功能、设备功 能、乘客舒适、视觉美观的需求相结合。

5.2.1  设计优化案例 1
      站厅门套口的侧墙区域优化。 站厅与通道口连接处的侧墙需要做套口设计,并要整合导向系统形成统一 的视觉形象,这一思路包括功能和美观的双重需求。 为 使出人口的形象完整且导向设置不受干扰,16 号线对 此处的土建和设备做了统一要求,各站必须保证红色 区域内无消防栓、冲洗栓、配电箱等设施( 见图 8、9)。

5.2.2  设计优化案例 2
      通道与站厅接口形式优化。 通道接车站处的洞口 顶部有大量管线从车站的管线桥架爬人通道,这就需 要预留空间,否则设备必将侵人公共空间。 16 号线设 计中做了如下处理:全线明挖出人口与明挖主体相接 处的高度,在出人口通道与主体相接处 2.7  m长的范围 内,站厅 顶 板 下 皮 至 通 道 顶 板 下 皮 的 高 度 差 不 大 于 0.8 m(见图 10、11、12);暗挖车站出人口与暗挖主体相 接的开 洞, 中 板 结 构 上 皮 至 洞 口 下 皮 净 高 度 不 小 于 4.25 m( 见图 12);暗挖出人口与明挖主体相接处的高 度,出人口通道与主体相接处 2.7  m长的范围内,站厅 顶板下皮至通道开洞顶点下皮的高度不大于 0.8  m。

5.2.3  设计优化案例 3

       纵向中跨设备线管路由预埋。  由于 16 号线推行 裸露结构的装修方式,车站公共区的中跨仅允许照明 和 FAS 管线通过,且采取暗埋的形式。  为此两轴之间 均需设置 2 个等间距的预留灯具点位,设置 2  个等间 距的 FAS 点位( 见图 13、14)。
站台 层 中 跨 被 楼 扶 梯 洞 口 隔 断, 纵 向 的 照 明 和FAS 管线路由通过楼扶梯洞口绕进装修完成面内,与装修结合实现贯通 ( 见图 15 ), 红色虚线为管线路由 示意。

5.3  土建的精细化处理
      按照 16 号线的车站室内装修方案,柱子、大梁、结 构板都被裸露出来,因此这些原来仅满足安全的建筑 构件,如今变成了直接的审美对象,因而对其进行美化 处理使尤为重要。  顶板、梁、柱子等部位的结构工艺要 从视觉达到“ 平、整、直、质” [9] ,各土建施工单位均采 用钢质模板,严把质量关,要求结构完成面平整、光沽;为了缓解梁或柱子转角不平直的视觉感受,需在所有 纵梁做 30  mm的倒角处理。  所有明挖站混凝土柱子倒 圆角,R=60  mm( 见图 16)

5.4  公共区设备的视觉整合
      设备管线、功能装置是车站室内界面的一部分,因 此室内设计要承担对其整合的工作。  16 号线基于“ 空 间规划” 不但考虑平面布置的序列,更注重人在空间中 的直接感受,尤其强调不同设备装置在空间中的安装 整合。

5.4.1  设备整体综合支吊架
      北京地铁 16 号线基于车站室内设计的整体风格 需求,采用了高度整合的设备整体综合支吊架,这在地 铁行业是一个创举,对车站室内空间的整体效果有非 常大的贡献。  常规的地铁站设备桥架,技术较为成熟, 但其仅需考虑承重需求及安装的便捷[10] 。  采用无吊 顶装修时,常规的设备桥架如果摆在众目睽睽之下,就 显得单薄、琐碎、密集,再加上不同的设备终端装置均 需从结构顶部吊杆安装,顶部设备部分视觉将凌乱不 堪。  室内设计中采取了一个大胆的想法,“ 将设备桥架 稍微做大,减少吊杆数量,增大桥架间距( 2  m左右), 并将不同的设备终端装置都整合在桥架上。” 这个想法 得到了快轨公司的支持, 并由设备专业深化完成( 见 图 17)。

5.4.2  天花设备装置的整合思路
      车站天花的设备装置种类、数量都很多,每个专业 的诉求也各不相同,室内设计要负责对其进行整合设 计。  在众多的设备终端装置中, 天线、 广播喇叭、 FAS 等和装修的灯具一样是依附于装修表皮的,其布置遵 循形象弱化、平面对齐、居中、对称等原则。  AFC信 息 牌、导向信息牌、摄像头等都需要从顶部垂吊到室内空 间,其具有相似的整合特征。  根据功能,有些可以做到 贴墙、附柱,减少吊杆数量( 见图 18 )。  在楼扶梯洞口 的位置可以将导向信息牌、摄像头整合在一起,并进行 统一的形象设计( 见图 19)。

6    结语
      地铁车站室内环境艺术设计是地铁工程的最后一 道工序,很多人存在一个错误的观点,认为装修是在给 工程“ 擦脂抹粉”,这种观点错在将室内设计对空间的主动营造理解为被动修饰。  室内界面空间规划的价值 在于将建筑师和室内设计师的空间理想放在整个车站 工程设计的全生命周期中,将室内设计的工作从被动 的粉饰或弥补空间不足,变成主动的营造、构建空间, 在这样的设计过程中,室内设计专业与其他设计专业 之间,少了相互的埋怨和推语,多了信任和仰仗。  也只 有这样,室内设计的着眼点才能回归到对乘客的尊重 和对车站的空间形式、尺度比例、造型节点、色彩构成、 灯光照明等客观因素的理性思考。




收稿日期: 2016 12 25 修回日期: 2017 01 09
第一作者: 李志阳,男,本科、工程师,主要从事建筑装饰及室内设计 工作,zy800110@163.com
重大项目: 北京地铁 16号线建设( 发改基础[2012]3511号;京发改[2014]1973号)


 

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