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      据华商晨报消息：地铁从浑河底下通过，会不会漏水？一旦出现意外怎样逃生？

　　昨日，向浑河“进军”的沈阳产盾构机正式始发，大家关心的问题也一一破解。

　　浑河下12米跑地铁

　　“盾构机刚刚完成试运行，状态良好”，在沈阳地铁二号线奥体中心站，一台由沈重集团生产的泥水平衡式盾构机正在缓慢推进。

　　顺着该标段工程部部长陈元庆手指的方向，记者看见一段镶上管片的隧道。

　　“这100米属于盾构机的调试过程，现在可以正式掘进了，”陈元庆介绍，考虑到未来100年地铁运营时，不能因建设过浅而使埋在河床上的管线等裸露出来，浑河段沈阳地铁隧道距离水面的深度是12米左右，即水面高度6米左右，隧道顶距河底还有6米左右的距离。

　　“正常情况下，盾构机每天掘进20米左右，预计下月底前就可挖掘到浑河了，”陈元庆介绍说，“五里河站———奥体中心站单线长1371.45米，双线全部贯通要等到明年六七月。”

　　过河隧道罩上“铁布衫”

　　五里河站———奥体中心站隧道要在浑河500米的范围作业，堪称沈阳地铁在建工程中最艰难的一段。

　　在地铁二号线五里河站的南侧，将在地下41.3米深处建起“连续墙”。陈元庆介绍：“主要是防止施工过程中浑河水渗到地铁车站，就像挖个大坑，然后在里面打77幅6米宽的墙，全部都是钢筋混凝土浇灌的，将河水截流，保证车站不渗水。”

　　那么，地铁如何安全穿越浑河呢？这要从抗压性和防水性两方面看。

　　“过河隧道管片比其他盾构区间使用的管片加入的钢筋要多，这样承受力就加强了，”按照陈元庆的说法，就相当于给浑河段地铁隧道穿上了一层“铁布衫”。

　　此外，过河隧道还要穿三层“防水衣”。盾构机镶嵌在隧道壁上的管片本身具有防水性，另外，在管片和隧道壁之间还浇灌了混凝土防水层。第三层“防水衣”是在管片和管片之间的狭小缝隙里安装挤压式橡胶止水条。

　　遇危险进“联络通道”

　　地铁在水下行驶，一旦遇到危险肯定不会像在地面上逃生那样方便。

　　而设立在浑河对岸（靠近五里河站的河边）的“联络通道”正是为水下隧道逃生设计的。

　　“一旦隧道出现火灾等意外，乘客可以通过联络隧道到反向的隧道上，”陈元庆表示，联络通道建在岸上，而不是水下，一是考虑施工难度，二是考虑建设成本。

　　此外，在浑河地铁隧道里还预留了报警电话。