据联合早报消息：即将在三个月后局部通车的地铁环线系统的车资，可能高于现有的南北和东西线列车收费，它预料会采用类似东北线列车的“高优”（premium）车资结构。

　　负责经营环线的SMRT企业正在制定这条新地铁线的收费结构，预料最迟会在本月内或下月初向公共交通理事会提呈献议书。

　　公共交通理事会受询时证实，至今未接到SMRT有关环线车资结构的献议。

　　发言人说：“环线是新的地铁线，根据公共交通理事会法令，经营者在向乘客收取任何车资前，须先征得理事会的批准，而且应该给予足够的通知，让乘客清楚知道环线的车资。”

　　环线第三阶段工程的五个地铁站将在今年5月30日通车，其余四个阶段的工程（24个站）则会从明年起陆续启用。

　　率先启用的五个站是玛丽蒙（Marymount）、罗弄泉、巴特礼(Bartley)、与东北线连接的实龙岗转换站及同南北线衔接的碧山转换站，总长5.7公里。

　　它同2003年启用的东北线一样是全线建在地下，也是采用全自动化的无人驾驶地铁系统。

　　全长20公里、设有16个站的东北线采用的是有别于南北与东西线的车资结构，比这两条地铁线的收费高出5分至两角半。

　　它每公里收取的车资也较高，例如南北与东西线列车首3.2公里、以易通卡付费的成人车资为7角（从4月起减至6角8分），东北线则是首1公里收费7角5分。

      经营东北线的新捷运当初之所以要求收取较高车资，主要是因为这个本地第一条全自动化的地下地铁系统的运作费较高，包括电费及通风和冷气设备等在内，每年的经营成本比南北与东西线系统高出约1000万元。

　　耗资68亿元兴建的环线比东北线长出约14公里，全面通车后，它将是全球最长的全自动化地铁线。

　　目前还不清楚环线的车资是否会高过或和东北线的一样。

　　公共交通理事会主席余福金受询时指出：“无论SMRT企业提出怎样的车资结构，理事会都会仔细考虑它是否合理，环线列车比较特别的地方是它采用较短的三节车厢来载客，成本分配（distribution of cost）的计算法或许不一样。”

      环线较省时划算

　　由于率先启用的地铁站只有五个，预计SMRT企业需等整条环线通车后才能取得收支平衡。

　　值得注意的是，即使定下收费后，环线的车资比南北和东西线的来得高，待全线通车后，使用这条新地铁线的乘客的车费，整体来说应该还是会比现有的车费划算。

　　因为乘客以后无需先搭车到政府大厦或莱佛士坊地铁转换站换车，可利用环线更快到达目的地。

　　例如实龙岗居民目前要到义顺，需搭45分钟的巴士，或乘东北线到多美歌站才可转搭南北线，日后他们可直接到碧山转车，约25分钟就能抵达义顺。

　　负责管理布莱德岭区的马林百列集选区议员谢健平说，率先通车的地铁站当中有三个位于他的选区内，所有居民都期盼新地铁线赶快通车。

      谢健平也是政府国会交通委员会成员。他说：“乘客当然希望车资越低越好，希望业者在制定车资时会考虑到之前在预算案中所得到的各种甜头，继续把所省下的营运成本和乘客分享。”