据每日新报消息：今年，本市地铁施工将进入全面提速阶段。其中，施工难度最大的3号线解放北路站于日前开始了攻坚工程。据了解，解放北路站毗邻多幢历史风貌建筑，与津湾广场基坑紧紧相连，施工中需要穿越100米宽的海河及18道铁路，而且盾构始发点距离海河仅24.5米，这种施工难度前所未有。

　　车站上盖“盖子” “盖子”上盖房子

　　由中铁十六局北京轨道公司承建的地铁3号线解放北路站，处于张自忠路、解放北路、滨江道、合江路合围地块内，车站主体占地面积8400平方米，地下一层为站厅层，地下二层为设备用房层，地下三层为站台层。记者看到，施工现场搭建的栈桥以北的区域，车站负一层结构施工已初见端倪，密密麻麻的脚手架和钢筋织起了一张网子，300多名工人和20余台大型机械设备紧张地忙碌着。

　　该项目工程部部长邵金超介绍，解放北路站工地与正在施工的津湾广场工地相连。由于该工程需在地铁站顶板上盖房子，因此需要在3月15日前完成栈桥以北负一层结构顶板施工，也就是说为地铁站盖好“盖子”，以实现顶板上面和下面同时施工。整个工程大概分为土方开挖、安装脚手架、铺设撑板、绑钢筋、浇注混凝土等步骤。为加快施工进度，现场将原来的明挖顺作施工改为盖挖顺作施工，施工人员、机械设备投入量增至平时的两倍，并采用了蒸汽养护缩短混凝土养护时间等特殊工艺，仅用50天就顺利盖上了这个巨型“盖子”。据介绍，解放北路站主体结构工程预计将于今年10月底完成。

　　基坑之间最近0.6米 毗邻四幢历史建筑

　　记者了解到，由于解放北路站基坑与津湾广场的3个基坑紧密相连，且其中最近的只有0.6米的距离，因此为施工造成了很大难度。

　　为防止土体坍塌，两个工程基坑施工必须从上到下同步进行，还需要随时回土，以达到土质平衡。邵部长介绍说，最重要的是要防止两个基坑中间的土体流失，因此需要对土体进行旋喷桩加固，以保证安全。

　　同时，施工现场有百福大楼、原DD饭店、新华信托储蓄银行天津分行旧址、公懋洋行旧址四幢历史风貌建筑，距离基坑都很近，其中最近的只有1.2米，且这几幢建筑年代久远、结构薄弱，极容易出现沉降。

　　为此，施工中在每幢建筑周围都布置了约40个监控点位，通过精确到0.1毫米的高精度水准仪随时监控，沉降一处托起一处。

　　穿海河 过铁路 盾构机半道儿不能“歇”

　　邵部长介绍说，该工程包括两段盾构施工，将于今年年内开工。一段是和平路站至解放北路站（单线），长度为478米，还有一段是解放北路站至天津站站（单线），长度约630米。其中，解放北路站至天津站站的盾构工程尤为复杂，因为要穿越海河和铁路。

　　“解放北路站的盾构始发点距离海河仅有24.5米，这么近的距离在世界上都少有。”邵部长说，盾构出发后的前100米属于姿态调整、数据收集阶段，也是一个不稳定阶段，而在刚刚出发后就要穿越海河，无疑加大了施工难度和危险性。“水下施工就怕冒顶，也就是怕水灌下来，因此盾构机必须保持平稳匀速推进，这样对水下土层的扰动最小。一般地铁站的盾构推进速度是每天8-10环（每环1.2米），而在穿越海河时每天只能推进两三环。”邵部长强调说，盾构机的启动会对土层造成较大干扰，因此，必须提前做好检修工作，盾构机一旦出发就不能停，必须一推到底。

　　据了解，由于要穿越海河、铁路，该段盾构工程地下基坑深度达到了30多米，而普通车站只有地下18米左右。邵部长表示，虽然地下深度更深，但将来乘客坐地铁到解放北路站时不会出现“突然降下去”的不舒适感，因为隧道之间会有一个衔接坡度，最大不超过2.8%，乘客几乎不会有任何感觉。