据人民网消息：为彻底解决由于2号线人民广场站高峰时段站台拥挤而带来的乘客安全问题，经过反复方案论证和优化，上海地铁运营方3月21日正式启动2号线人民广场站安全门加装工程。上海运营方为保障乘客安全，积极突破四大难点，4月底有望开始安全门门体安装，力争5月底调试完毕并正式投用。

　　轨道交通人民广场换乘枢纽目前是轨道交通客流量最大的车站，随着1号线和8号线换乘客流不断增加，高峰时段的2号线人民广场站站台拥挤情况日益凸显。由于2号线早期设计无屏蔽门，该枢纽站客流又不断攀升，候车乘客的安全已无法得到保障。上海地铁运营方为解决这一问题，经过一年多的方案优化，今天正式启动2号线人民广场安全门的加装工程。同时，1号线莘庄站上行也将着手实施安全门加装工程。

　　此次加装的安全门门体与目前9号线、1号线北北延伸等高架段安装的安全门外形一致，高约1.5米，约为正常屏蔽门的一半。由于2号线人民广场站条件有限，施工难度非常大，技术要求相当高。为此，地铁运营方增能挖潜，想方设法突破四大实施难点。

　　难点一：晚间施工需见缝插针

　　由于人民广场站是既有车站，加装工程必须在地铁晚间停运时间进行，实际施工时间不足4小时。 此外，2号线列车6改8项目还在进行，加装工程需与晚间2号线6改8列车的信号调试工作穿插进行，施工时间一再压缩。为即保障运营安全，又不耽误工期，地铁运营方在每次施工前后进行必要的安全检查以保障次日的运营安全，同时自我加压，见缝插针实施作业。

　　难点二：优化方案满足四种停位模式

　　由于2号线列车编组不同，2种编组的列车到站有中央停位、端头停位等共计四种停位模式，为安全门设计方案带来前所未有的难度。为满足运营需要与使用安全，地铁运营方会同隧道设计院召开多次专题设计联络会不断优化方案，最终方案满足了四种停位模式。

　　难点三：“遥控器”代替信号联动

　　由于2号线人民广场站当初设计时没有考虑安装安全门，信号系统没有预留与安全门的联动接口，安全门如何与车门同步开启和关闭成为设计人员最头疼的问题。技术人员在多次研究后，最终确定采用类似遥控装置来联动安全门。

　　难点四：重新铺设绝缘地板

　　目前，在轨交每个站点的站台边缘处都铺设有绝缘地板。由于2号线运营时间较长，站台绝缘性能已经无法满足安全门的加装要求，需要对2号线人民广场站台也进行相应改造，通过切割现有站台表面来铺设绝缘地板，施工难度很大。为此，地铁运营方将考虑在施工现场加盖安全防护板来保障日间正常运营。