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      据新快报消息：近几年来，广州频频发生塌方塌陷事件，今年大有愈演愈烈之势。为何塌方塌陷事件频发？会不会给市民的生活造成更大的影响？塌方对广州多条在建的地铁有何影响？4月17日，广东省地质局总工程师杜海燕在“第40个地球日”新闻通气会上给市民们吃了一颗“定心丸”，“历时近4年的广州城市地质调查将于今年底完成，调查结束后将制作出广州地下三维图，这些成果将可有效地遏制塌方塌陷等地质灾害的发生”。

　　在17日上午召开的新闻通气会上，与会的专家们一致认为，由于广东地质调查投入不够、广东地质调查精度不够，由此导致如广州地铁、新白云机场等大型项目开工前根本无地质数据可依，结果往往选在地质灾害区，开工后麻烦不断。

　　专家们解释说，广州是地质灾害频发地区。在此前一项名为“广州西北部城市环境地质调查与地质灾害对策防治研究”的调查中，光在广州的西北部地区就查出有岩溶地面塌陷14处、煤矿采空区地面塌陷20处、滑坡2处、软基沉降8处；再加上台风、暴雨频繁，人为活动较多，从而导致地质灾害较多。

　　据了解，为防止地质灾害的频发，广州早在2006年就启动了针对全市的地质调查工作，并于2008年初完成了野外考察工作，该项调查将在今年底完成。

　　杜海燕称，调查结束后，将以此为依据制作广州全市的地下三维图，“三维图将为广州地下空间的开发提供基础性的参考依据，同时也将为遏制塌方塌陷等地质灾害提供科学参考和决策支撑”。

　　记者17日获悉，目前广州有8条地铁线路在建，共计有217个工点同时施工。由于广州的地质条件复杂，给这8条在建地铁线路的土建工程带来了巨大的风险。

　　广州地铁公司的相关人员举例称，如地铁三号线北延段全线地质地层变化大，沿线经过多个断裂带，在广州东至同和段存在花岗岩残积土及球状风化地层；地铁二号线和八号线的施工区域既要过珠江，又要穿岩溶地区；地铁六号线沿珠江两边穿越，地质条件复杂，沙层厚，水量大；广佛线隧道要在较软地层中掘进，控制地面沉降的压力大……

　　在这些复杂的地质状况面前，地铁公司想尽了一切办法把工程建设的风险降到最低。2008年，地质灾害防治小组对大坦沙地区、燕岭地区等10多个地质风险较大的工点提出了多项有效整治措施，及时指导了地铁工程施工，避免了可能发生的灾害。