行业要闻

      据广州日报消息：本报昨日报道了4号线大学城段坐的人多，而南沙段坐的人少，市民建议“4号线能否长短线交替运行”，引起了不少市民的反响和广州地铁总公司的高度关注。昨日，广州地铁总公司负责人在认真分析该建议后，得出结论：长短线交替运行愿望是好的，但操作起来并不简单！广州地铁将会根据四号线不断开通和客流变化的情况，及时调整行车间隔，使全线的运营服务水平不断提升。

　　广州地铁公司运营总部新闻发言人李建辉介绍，据地铁公司的统计数据显示，4号线全线客流较大的几个车站分别是：大学城北、大学城南、万胜围、石碁、金洲、新造、黄阁。而4号线整体客流不太均匀，高峰期大学城专线段万胜围站至新造站的客流占68%，而石碁至金洲间的客流占32%。为了方便大学城专线周边师生的出行，广州地铁目前的行车安排是：在万胜围至金洲区段列车结束运营后，还会开行几趟万胜围至新造的列车。

　　在地铁的线网中，4号线属于“规划引导型”线路，承担着以轨道交通线路引导广州城市“南拓”的历史使命，是一条通向“海洋之路”的地铁。它不同于1、2号线的“客流引导型”，一开通就客流很大。也就是说，4号线是属于先把地铁线路建好，再带动周边旺起来，所以，这条线南段的地铁客流需要一定时间来培育。