行业要闻

      日前，地铁南延线的轨道已经铺到了安德门，跟一号线正线汇合。一号线南延线离开通运营又近了一步。由于南延线将承担起连接江宁跟主城的任务，客流会很大，有人担心通车后会像现在的一号线一样，高峰期出现客流在闸机前排长队的现象。记者昨天了解到，南延线的进出站闸机，跟目前一号线使用的不一样，可以在大客流时根据需要，把出站闸机改为进站疏散乘客。反之亦然。

　　目前地铁一号线最高客流已经达到了48万人次，平时的客流也有28万人次左右，在大流客流集中涌入车站时，经常会出现自动售票机和进站闸机口前排长队的现象。为了疏散客流，车站方面不得不临时打开纸票通道，但毕竟疏散能力有限。与此同时，旁边的一排出站闸机则空闲。这是因为，一号线的进站闸机和出站闸机是有着明确分工各司其职的。

　　相比之下，南延线的闸机就灵活多了，它可以视客流情况扮演成“两面派”。进站的客流多时，就可以把大部分闸机调成进站闸机，等到出站客流集中来临，又可以把大部分闸机调成出站闸机，以适应客流需要。

　　南延线的通车时间定在明年5月份，记者了解到目前南延线的高架施工、车站装修和铺轨工作正在同步进行。高架段主要是后来延伸的几个区间尚未完工，而小龙湾站、竹山路站等车站的装修工作已经进行了一大半，不仅车站外部装修雏形显现，站内的自动扶梯等设施也已安装到位。

　　铺轨方面，已经完成宁丹路站、共青团路站、花神庙站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、城东路站等站的铺轨，而且已经铺到出发点的安德门站，只剩下共青团路站到南京南站站区间，因受土建施工影响尚未连通。