据东方今报消息：地铁“开到”，大树让道。面对被郑州市民称为“天字第一号工程”的地铁一号线，绿城一些枝繁叶茂的大树要挪挪位置了。近期地铁1号线中原东路站、郑州大学站、碧沙岗站和凯旋路站4个地铁站即将开建，站点附近的369棵大树要先挪窝让道了。

      369棵大树要“挪窝”

      本次树木移植涉及的地铁1号线站点有4站，分别为中原东路站、郑州大学站、碧沙岗站和凯旋路站。由于近期迫切需要动工，这些站点附近的369棵树木需要“挪窝”，其中雪松90棵、法桐279棵。

      中原东路站位于中原东路与大学北路交叉口，长453.5米，设9个出入口。站点基坑内需要移植雪松35棵、法桐41棵，交通疏解范围内需要移植雪松4棵、法桐29棵；整个车站共需要移植绿化带面积4725.3平方米。

      郑州大学站位于中原东路与兴华北街交叉口，长180米，设4个出入口（一个预留）。站点基坑内需要移植雪松27棵、法桐23棵；交通疏解范围内需要移植雪松1棵、法桐9棵；整个车站共需要移植绿化带面积为3868.8平方米。

      碧沙岗站位于建设西路与百花路交叉口，长190.2米，设4个出入口。站点基坑内需要移植雪松为8棵；交通疏解范围内需要移植雪松15棵、法桐15棵；整个车站共需要移植绿化带面积为2262.8平方米。

      凯旋路站位于郑上路与凯旋路交叉路口中间，车站沿郑上路呈东西向布置在快车道下，长414.4米，站点基坑需要移植绿化带面积为2427.5平方米；交通疏解范围内需要移植法桐162棵。

      坚决不砍伐一棵树

      郑州市园林局总工冯屹东介绍，此次绿化迁移将遵循三个原则：一是只移植或修剪，绝不砍伐一棵树。

      二是通过与建设、施工单位协商，优化、细化每个站点的施工和交通疏解方案，避免因施工临时占用、少量影响施工机械操作、临时疏导交通等而迁移大树，尽可能少移植，少动大树、少动行道树。

      三是对移植的大树重点保护，采取一切必要的技术措施，不惜代价提高成活率。

      “全副武装”保移植成活

      冬春季移植树木，土球尺寸小甚至不带成活率都很高。而目前是树木生长季节，该咋办？此次移植有严格的技术规程，冯屹东说：“每一棵需要移植的树，我们都进行了编号，而且每一棵树都有一个详细的移植方案。”此外，移植树木程序也很清晰，去枝、起挖、包装、吊运，每个细节都会很小心。对法桐截冠，保留一级分支3到5个，长度各80厘米；而雪松不能截冠，只剪除部分侧枝，剪除的创伤面要用保护剂处理。

      生长季节移植法桐等落叶树木必须保证土球尺寸，利于成活，按照国家标准，移植大树应按胸径的6到8倍挖掘土球或方形土台装箱。比如，中原路巨大的雪松，将对其根部用3米×3米、6到10厘米厚的硬木板包装，将土台包装固定。

      移植到指定地点后，将对树穴根部施生根粉，促进根部活力，对保留的树木叶面喷洒抗蒸腾剂，减少水分蒸腾；在树穴土壤内施辛硫酸颗粒剂，预防病虫害，全力保证树木成活。

      需挪窝的树将被如何安置？冯屹东介绍，将按照就近移植的原则，节约运输成本，第一选择是就近补栽为行道树，其次是市区公园、广场、游园内，或者移植到大河苗圃精心养护。“对于树木移植的位置，园林部门将做精心安排，此外，大河苗圃地方很大，不用担心移植的树木没有位置。”冯屹东表示。

      郑州市园林局副局长罗信义表示，地铁站9月21日就要动工做前期准备，树木移植是个很复杂的工程，需要公交、电力、燃气、市政、热力等多个部门通力协作，大树才会被安然移植到位。

      下月再公布一批地铁树木迁移方案

      今年7月，媒体报道因地铁施工人民路要移植83棵法桐，消息传出后，郑州市民掀起了一场轰轰烈烈保护法桐的行动。“通过与施工单位协商优化施工工艺，最后确定人民路需要移植的法桐数量减少了近一半，仅需移植45棵左右。”郑州市轨道交通有限公司总经理助理王云坡说，很多树木和绿化带是不得不移植，因为在地铁站点的场站建设时，必须要开挖路面施工，这些树木和绿化带恰恰在施工区域内；此外，地铁施工时为保障交通出行，快车道需要暂时挪到慢车道和人行道上，部分阻碍车辆、行人通行的树木也需要移栽。

      王云坡坦言，拆迁工作影响了地铁施工的进度。部分急需开工的站点因无法腾出场地，迟迟无法开工，绿化迁移工作也是其中原因之一。“根据工作计划，369棵树木，只是近期需移植数量。10月还有一批地铁站点将公布绿化迁移方案，届时会通过媒体向社会通报”。