据金羊网消息：记者近日从广州地铁公司获悉，广州地铁五号线全线24座车站主体结构全部完成，其中7座车站进行附属工程施工；全线隧道全部贯通；鱼珠车辆段已移交运营。

      据介绍，五号线东段（珠江新城－文冲）系统调试和各站机电装修已基本完成，西段（珠江新城－滘口）各站机电设备装修工作正在进行最后的冲刺，预计全线各站将于近日底移交运营部门接管，为年底的如期开通提前做足准备。

      车站装修、机电安装施工是地铁工程的最后一道工序，施工完成后即可具备开通条件。由于五号线西段土建工程因受拆迁影响而整体移交较晚，所以交给车站装修的施工时间非常有限，加上机电安装所涉及的专业众多，接口施工多，物料运输难，车站设备多，导致车站装修、调试施工点多，施工协调管理工作量非常大。如区庄站，车站装修初期，仅有一个200平方米的下料口，车站和隧道内的所有施工设备都必须从这个小口吊装。

      为确保总体工期的完成，车站地盘承包商在完成自己施工的同时，要积极为其他施工单位进场施工创造条件。关键设备房的移交作为机电装修工程的一个重要节点工期，有些承包商专门编制了关键房施工计划，在施工中优先保证关键房的人力、材料需求，通过制定专项的施工组织应急方案，加大人力物力的投入，在保证安全和质量的前提下，加快施工进度，确保关键工期目标。

      广州地铁建设总部车站设备部负责人介绍说，地铁车站机电装修过程“繁”而“杂”，虽然比不上土建阶段会出现不可预料的风险，但由于场地有限等条件受限，有时候甚至会遇到比土建阶段更为复杂的困难，主要包括：施工场地交接；集中冷站施工和调试；周边和现场协调管理；综合管线布置；大型设备吊装运输；轨行区施工；管线的防火封堵；综合调试；成品和半成品保护等。面对困难，地铁建设者采取有力措施，保证机电设备安装和车站装修的顺利进行。

      在车站装修方面，广州地铁在国内地铁界走在前列。比如2、3号线车站采用的搪瓷钢板，在国内是首家采用；4号线的彩色玻璃则更漂亮；5号线的车站装修则发扬了3、4号线的优点，做的更精。