城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统在许多大城市得到建设和发展，其具有运量大、涉及面广的特点。一旦发生火灾，将造成不可挽回的经济损失和社会影响。在国家要求构建和谐社会及提倡科技创新的背景下，需要加大地铁服务质量，提高地铁的安全性。此文除阐述细水雾灭火系统在地铁中的应用所具备的条件和要求外，还根据实践经验做了与其它灭火系统的比较，分析了应用中存在的问题并提出了解决办法，论证了该系统既高效又节能，且适用于地铁发展。

　　关键词：细水雾；灭火系统；地铁；应用

　　城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统，由于具有大运量、高效率、低污染等优势，并且随着经济和人口的高速增长，地铁和轻轨在城市的建设和发展中将越来越受到重视。目前国内已经建成或正在建设地铁和轻轨的城市有北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、沈阳、哈尔滨等。轨道交通是一项综合交通运输系统，涉及专业多，技术复杂，因此，系统的安全及可靠性非常重要，尤其是设置火灾的预防和扑救系统。防止火灾发生及蔓延尤为重要。

　　细水雾灭火系统是一项预防扑救火灾的新技术，在国外大型工程项目及地铁中应用较广。在国内上海地铁部分线路也得到应用。但是国内大部分地铁仍然在使用七氟丙烷(HFC一227ea)或者惰性气体(IG541)气体灭火系统保护车站控制室、通信、信号机械室、变配电室等重要电气设备房间。但由于气体灭火剂价格昂贵，容易泄露，工程建设投资和运营费用较高，另外系统误喷后也会对人员和环境产生不利影响。因此，在环保日益受到重视的今天，有必要探寻一种既符合环保要求，又节约投资和水资源的新型灭火系统。

　　1.细水雾系统及灭火原理

　　细水雾灭火技术始于20世纪50年代中期。早期的研究主要集中在灭火机理和水滴粒径参数的优化。由于在同一时期高效灭火剂哈龙1211和1301的出现，使得细水雾灭火技术的研究被搁浅了下来。直到80年代，卤代烷灭火剂对大气臭氧层有破坏作用逐渐引起人们的重视。1987年《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》签署之后，细水雾灭火技术作为哈龙的主要替代技术之一，得到各界的广泛关注和青睐，重新成为研究的热点。进入20世纪90年代，细水雾技术得到了飞跃性的发展。目前全世界有近50家机构在研究、开发细水雾灭火技术。已有实践表明，细水雾灭火系统有能力替代哈龙灭火系统，并且为一些传统灭火技术不能应用的场所提供新型的消防保护。

　　其中，细水雾系统全室应用(total compartment application)方式与气体灭火系统全淹没方式是不同的。对于气体灭火系统，由于气体灭火剂的弥散特性，要求将它充满封闭空间的任何部位，即该空间100%地充满灭火剂。细水雾灭火系统，在这种应用条件下的灭火主要是依靠水蒸发吸热，冷却和惰化火灾环境。随着房间空间尺寸、开口大小和火灾规模的不同，灭火时间会有所不同。

　　分区应用通常是为了降低全淹没系统的用水量而将室内分区保护，灭火主要是由于气相冷却或将燃料润湿，以及冷却和惰化火灾环境。

　　局部应用主要针对保护对象个体进行防护的，细水雾直接对保护对象或着火部位喷射。