“12月9日，随着沈阳地铁一号线第九标段沈阳站站至南京街站区间左线的掘进完毕，沈阳站至南京街区间双线全部顺利贯通，这标志着长28公里的沈阳地铁一号线已经全线洞通。”昨日，记者在沈阳地铁一号线沈阳站车站施工现场采访时，沈阳市地铁指挥部工程一处处长巴放表示：“沈南区间线的贯通实现了地铁一号线的全线洞通，为地铁一号线的后续工程实施奠定了基础。沈阳地铁一号线全线洞通是地铁土建工程的最大节点，从此意味着，地铁一号线工程开始进入了铺轨、装饰和设备调试阶段。”

　　沈南区间施工为国内首例

　　昨日，在沈阳地铁一号线沈阳站车站施工现场，刚刚凿通沈阳站站至太原街站区间的盾构机已经探出头来，现场施工人员正在清理挖掘出来的土方。据现场施工人员介绍，从现在开始，地下挖掘工作就全部结束了，在将盾构机挖掘出来的土方清理完毕后，盾构机整体从洞中运出来，再由旁边的通风竖井吊运出去。“沈南区间采用两台日本三菱土压平衡盾构机分别进行左右线盾构施工。区间设计左线全长778.836米，右线全长778.82米，盾构施工场地狭小仅为2000平方米，而本区间左右线盾构机采用盖挖车站风道下井和施工运输，此种施工方式为国内首例。”沈阳地铁一号线一期土建工程第九合同段项目经理祝树红介绍，沈阳地铁一号线第九合同段工程范围包括一站三区间：南京街站、铁西广场站至云峰北街站区间、沈阳站站至南京街站区间、南京街站至南市站区间。沈南区间右线于2009年6月29日贯通后；8月5日，左线盾构机自南京街站左线始发掘进，直到12月9日贯通左线。

　　距离时尚地下街仅5米

　　祝树红表示，由于本区间左右线需先后穿越位于太原街的时尚地下街。而时尚地下街为柱下独立基础，大里程端基础地距离隧道顶部仅为5.2米，小里程端基础距离隧道顶部仅为6.1米。盾构如此近和长距离穿越建筑物的情况尚属罕见，施工难度相当大。由于距离地下时尚街的底板只有大约5米的距离，承建的沈阳地铁一号线第九标段的中国建筑股份有限公司提前与时尚地下街、煤气管、排水管等产权单位以及就近的交警大队、医院、设备部件供应商、相关专家等取得联系，最终确保了双线成功下穿时尚地下街。

　　地铁一号线明年试运营

　　“2010年10月份，沈阳地铁一号线工程全面完成，并投入试运营。”巴放告诉记者，沈阳地铁一号线工程分为洞通、轨通、电通和车通四个阶段，而洞通阶段是最艰难的阶段，接下来将进行铺轨，目前铁西广场站以西15.3公里双向轨道已经铺设完毕，铁西广场站以东的右线铺轨已经进行到南市与青年大街之间，预计今年12月底全程右线轨道铺设完毕，左线轨道将在明年2月完成，也就意味着大约在明年春节期间，沈阳地铁一号线轨道铺设工程全部完成。预计2010年5月1日前，沈阳地铁一号线的土建工程基本完成，也就是完成电通阶段。