据新闻晚报消息：曾经有一段时间，走在上海市区的大街上，马路当中隔个一、两站路就有一个工地。熟悉内里的市民一定用不着看工地围挡甚至施工铭牌——“这肯定是在修地铁嘛！ ”

      有人也许会问，造那么多地铁干吗？

      先来看一组数据：以上海世博会从明年5月到10月的这半年会期里一共得接待7000万人次参观者、日均接待40到60万人次计算，每天的接待量接近于移动一个中小城市的人口规模。

      更让人头疼的是，这数十万的世博客流在空间上“多线集聚”、时间上“单向集中”，并长达半年。惟有利用覆盖面广、容量大、方便灵活的公共交通，方能充分发挥客流集散和直达输送的重要作用，尽可能多地分担世博会参观客流。

      地铁，一种为了应对大容量、快速疏散的运营客流而生的公共交通方式。

      不妨假设一下，在明年世博会举办期间，如果放松对包括私家车在内的轿车管理，即使将三分之一的世博园区划为停车场，也无法满足需求。

      不难想见，地铁对于世博会，对于上海这座拥有千万人士的大都会城市而言何其重要。

      本期《世博周刊》以“通向世博的地铁”为主题，精心挑选近10条地铁线路，试图阐释地铁这一现代城市交通的主要经络，与世博这场人类文明盛会的内在联系。

      回过头来想想，上海地铁里程的不断延伸，也在不断地改变着这座城市，改变着我们的生活——这种改变不仅仅局限于出行的方式上，得到洗礼、革新的自然还有理念上的。

      改变是一种力量，是世博会所赋予的。