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      据羊城晚报消息：春节期间，一些到香港旅游的市民发现：在香港地铁，不同线路的换乘比广州方便得多，都是在同一个站台就能换乘了，而广州地铁就要上上下下地跑，人流穿梭拥挤。

　　羊城晚报记者追访发现，看似普通的换乘问题原来大有乾坤。而广州正在建设的地铁沙园站，有望首次出现“平行换乘”。

　　香港地铁多是“平行换乘”

　　春节赴香港的中大老师杨先生对记者感叹，在香港的地铁，从这条线换到另外一条线，就像广州等地铁时到相反方向去一样简单，同一平台，走到对面就可换乘了。中环、金钟，就是平行换乘的。

　　“平行换乘太方便了，因为毕竟坐错车要反向回去的人少，所以同一层平台就留给换乘另一条线。像广州这样，一列车如果上千人要跑上楼去换乘，另一千人又要跑下楼来换车，多少电梯都不够用啦，体育西站就是这样塞死的。”杨老师说。

　　记者查看香港地铁线路图也发现，换乘的线路都尽量平行相邻，在同一个平台换乘，然后再分开走。即使其长远规划图中，地铁线路加密后，也很少在线路交叉处做换乘站。

　　广州为何多见“十字交叉”

　　知情人士介绍，广州从一、二号线开始，就注定了十字交叉换乘，这与广州的地形走向有关。不过，规划与前瞻性也很重要。要实现同一站台平行换乘，等于两条不同方向的线路要“有意”拐到平行位置。在换乘站，每一条线的双方向需要上下层“叠加”起来，乘客才能几步就走到对面换线。平行换乘的便利，导致造价是十字交叉换乘的两倍，占用面积更大，这是很多城市不愿意做的。

　　专家说，现在内地无论广州抑或北京上海，地铁线都是网格形的，两条线路的夹角超过70度以上，所以十字换乘的多。如果同一个站里，有两条线甚至三条线相交，乘客就很容易犯晕。

　　多位资深地铁专家指出，无论十字换乘还是平行换乘，规划的远见与稳定才最重要。内地一些城市的地铁规划变动很频繁，受决策者影响多，“跟着政府跑”而不是跟着客流走。就像四号线成了观光线路，三号线却车厢太短人满为患。因为规划老是在变，凭空穿一条线过来，站下又得再挖站。若此前没预留位置，换乘就很离奇。像五号线杨箕站，就得做一个很长的通道来换乘，体育西站的换乘大起大落同样周折。

　　八号线广佛线换乘有新法

　　据悉，正在建设中的广州地铁沙园站，将会首次出现同站台平行换乘。广佛线和八号线均上下重叠通过该站。两条线同方向（比如都往东面去）的客流通过站台平面就能换线，如果要向相反方向换乘，就靠站厅的楼、扶梯实现。这样平行换乘更符合大多数人的需要，换乘效率高，方便快捷，避免客流交叉迂回现象。