据江南晚报消息：作为无锡市中心地铁首个开工的站点，位于胜利门广场地下的胜利门站备受市民关注。现场围挡高墙上方那些大型吊机到底在千啥？施工进展如何？带着这些市民关心的问题，记者3月19日在站点项目负责人的引导下目睹了胜利门站的施工情况。

　　8个探头让施工现场尽收眼底

　　进入胜利门站点的工地，施工人员和管理人员的通道分列两侧。左侧的施工人员通道类似于大型活动安检的“无障碍通道”，头戴安全帽的工人经过刷卡、核对信息后方可进入施工现场。入口上方的电子屏可以即时反映出目前工地内的作业人员总数，并对管理人员、施工人员、监理人员、业主、无卡者和来宾进行分项统计，一目了然。

　　而管理人员入口则连着“信息化采集控制中心”，管理人员凭指纹或者身份卡进入后，就可以进入采集中心了解工地内的施工状况和细节。随行的工作人员对此进行了演示，工地内的8个探头让每个角落的动态和工人的施工操作都显示在两块液晶宽屏和电脑显示屏上。“我们这里的图像数据和轨道办控制中心是联动的。”胜利门站的项目经理陈裕康介绍脱，“场地内完全没有观察死角，这样一旦工地内有突发情况，可以第一时间进行定位和反馈。”

　　600个抗拔桩抵抗地下水浮力

　　进入场内，就是硕大的环形施工场地，14个抗拔桩桩架坐落在中间的基坑内及周围。据负责施工的总工程师陆先生介绍，胜利门地铁站采取的是明挖法，与暗挖法相比难度较小，但一定要做好前期的围护工作。

　　据现场的施工人员透露，胜利门地铁站的施工还包括商业开发、物业开发，所以工地的抗拔桩较其他工地多，需要建600多个，工程量不小。

　　据陆先生介绍，像地铁这样的地下建筑工程肯定低于周边土壤水位的部分，就像一个空的脸盆会浮在水面上不断摇晃一样，抗拔桩就是为了抵消土壤中水对结构产生的上浮力。在抗拔桩打好、围护工程做好支撑后，再一层层往下挖，上面是三层混凝土层，下面还有一层钢层，最下面就靠抗拔桩顶住。然后在最底层铺上底板，再像砌房子一层层往上建。

　　放眼望去，基坑内一排蓝色遮棚在橘红色的桩架中非常显眼。据介绍，胜利门站的工地除了常规的拼装式冲洗车槽和混凝土标养间等常规的清洁设施外，再通过这些蓝色遮棚内的设施处理，实现了泥浆的工厂化处理，不会污染工地和周边区域，还能实现循环利用。

500米“地下长城”下月建成

　　据透露，工地现场正在做周边的围护结构。而其中地下连续墙的围护是整个围护工程的主体。胜利门地下连续墙总长500多米，一共有97幅，现已完工56幅左右，预计今年4月10日左右将完成所有地下连续墙的施工。

　　地下连续墙的施工分为四个步骤，分别是导墙施工、成槽、钢笼吊装和混凝土浇注。记者在现场看到，几位施工人员在导墙的沟槽内一字排开绑扎钢筋。据工作人员介绍，导墙要经常承受钢筋笼、钻机等重力负荷，因此精度和强度要求都很高。

　　而成槽和钢笼吊装施工则必不可少地用上了“大家伙”设备，南北各一台绿色的成槽机不断通过一个轮轴装置，将泥浆和土石拉吊出来倒入车内。据了解，这样的成槽机一次可以挖出150方的泥土。而靠近中央的位置，不少施工人员正在焊接长29米、宽6米、高O.8米的巨型钢笼上的钢筋。

　　不远处，两台最大起重量分别为80吨和150吨的履带吊机耸入云霄，互相配合着将钢笼吊入指定位置。工作人员称，一个钢笼虽然只有25吨，但随着吊装角度的变化，承重量也会发生变化。如果没有主吊和辅吊的配合，这样的钢笼根本无法竖起，甚至还没怎么受力就会弯过来作废了。

　　5月中下旬进行基坑工程开挖

　　据介绍，胜利门站去年7月下旬就有工人陆续进场了，在去年1 2月25日正式开工。而现在的围护施工很快将告一段落，5月中下旬就要进入基坑工程开挖阶段，届时将有更多的大型机械入场。

　　胜利门地铁站结合原来的胜利门地下停车库改造进行了设计，整个项目将持续三个阶段，第一个阶段将持续20个月，完成车站主体结构及胜利门地下商业开发；第二个阶段为期1 3个月，完成下沉式广场及胜利门站出入口、风井；第三个阶段将完成过街通道，为期6个月。建成之后，胜利门站将为地下二层岛式站，前方衔接火车站，后方连接三阳广场站，车站设置四个出入口。物业开发为地下三层和地下两层结构。