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      据生活新报消息：十几天前就用隔离墙围住大半路面，却迟迟不见机器轰鸣的大规模施工，地铁工程是否过早占用路面，这是不少市民的疑问。昨日，昆明地铁首期工程九标段项目经理杨勇介绍，整个地铁项目施工共分为17个阶段。目前，各标段正在进行地下管线探测迁改及导墙开挖，这是地铁施工的必经阶段，希望市民理解。

      市民质疑 围挡内没见施工

      对于昆明正紧锣密鼓进行的地铁工程，家住交三桥附近的张先生有些不解。“报纸上说五一就开始地铁施工，北京路也被围起来了。可是，现在就只看到一些工人在里面敲敲打打，好像也没多大动静。”张先生说，现在北京路每天都很堵，而位于北市区的昆八中新校区又是高考考点，他觉得，如果没必要的话，索性等到高考之后再隔离北京路的部分路面。

      张先生的质疑代表了一部分市民的意见。近日，一些市民打进本报热线提出了类似的质疑。对此，昨日，昆明地铁首期工程九标段项目经理杨勇详细解释了地铁施工的全过程。杨勇负责的九标段为环城南路地铁车站，整个工程施工范围涉及到北京路和环城南路两条主干道，在昨日九标段的施工现场，一辆大型吊车停在路边，暂未开展施工作业，而只有部分工人在钢筋架上人工作业，确实不见机器轰鸣的大规模施工。“整个地铁车站施工分为17个阶段，而现在各标段差不多都只是进行到前五个阶段的施工。”

      做足准备 1-5阶段详解

      杨勇解释，第一至第五阶段施工的程序是先将需要施工的场地围挡起来，为施工做好场地准备，然后依靠机械、人力等破除路面，过程非常细致，因为地下埋藏着弱电电路、强电电路、光缆、各种水管等等，共计多达近50根管线，一旦不小心挖断任何一根管线，都将给沿线居民生活带来不便。

      第三个阶段是人工开挖勘测地下管线及迁改到合适的地方，随后进行导墙的开挖施工等，以便为地下连续墙提供支撑顶拔作用，并对主体开挖起到保护作用，防止塌方等。“待前五个阶段的准备工作做足后，才能启动地下连续墙施工、路面盖板、基坑开挖、主体结构施工等后面12个阶段的工作。”杨勇说，虽然前五个阶段不需要大规模施工，但却是后期施工的重要保证，希望市民能够理解。

      排查地下管线可不是件容易的事。现场施工的工人介绍，他们先用英国进口的雷达探测仪进行地面探测，再小心地靠人工把地下所有管线全部暴露，然后和各种管线的产权单位协调，尽快把管线迁改到施工区域之外。随后开挖导墙的土方，再放置钢筋模板。一般来说，导墙的深度在4米左右。地下连续墙是地铁工程至关重要的一环。

      “所谓地下连续墙，就是利用各种挖槽机械，在地下挖出沟槽并在沟槽里面浇注钢筋混凝土，从而形成一道具有防渗、挡土和承重功能的地下墙。类似于一个在地下的混凝土箱子，地下连续墙就是箱子四边的板子，挡住箱子外边的泥土，保证我们可以在箱子中间进行地铁工程的主体施工。”杨勇介绍，环城南路的地下连续墙每道深约42—46米，宽约6米，最重的一道地下连续墙达72吨，其钢筋笼需要用特大型吊车才能吊进去。

      18个月后 将拆除大部分围挡

      目前，整个工程正在紧张有序地进行。从5月7日启动导墙开挖至今，一周内环城南路地铁站的导墙已经挖了165米。初步预计，5月底至6月上旬，将启动地连墙的施工。按照平均每两天一道地连墙的施工进度，环城南路地铁站将在10个月内实现翻交，即施工路面由东侧移至西侧。预计18个月内将完成主体结构的施工，到时，整个北京路将拆除大部分隔离墙，对交通影响也很小。与此同时，施工人员还在整个机器施工区域两侧15米的范围内的每栋大楼上设立了沉降观测点，每日记录地铁施工是否对周围建筑物造成影响。

      最后，杨勇还透露，整个地铁车站的主体结构距离地面约26米，除去站台、轨道等4米外，乘客将在地面之下22米的地方候车。