行业要闻

　　大连地铁首台盾构机主要组件已经会师在港湾广场站始发井内，盾构机最前方的刀盘离欲破的洞壁只有“一步”的距离。但记者了解到，盾构机要走出这一步，还有许多“步”工作要做。

　　人工风镐实施“破洞门”

　　在大连地铁1号线港湾广场站施工现场，记者看到，盾构机自身的组装工作正在紧张进行中。在灯火通明的盾构机内，满眼是庞杂的设备，纵横的管线。据了解，盾构机的组装，除了要连接已被拆分的管线，还要安装防泥水设置，加装人行通道护栏等。现场相关负责人表示，盾构机组装时要连接的管线特别多，“一条线也不能接错。 ”

　　始发井现场，为盾构机始发的配套工作也在同时进行。离盾构机最近的洞口，是比刀盘直径略大的环形钢制“门框”。“门框”内的洞门是死的。这个看似混凝土墙壁样的结构，里面隐藏着在车站基坑施工时留下的钢筋混凝土桩。排除这一障碍的工作叫“破洞门”。盾构机虽然是破碎岩石的克星，但是要对付钢筋混凝土，还是有点冒险，所以只能人工来做。由于距盾构机太近，人工爆破也不可取，只能用风镐来处理。

　　反力架近日安装

　　做好了前述工作，盾构机仍无法掘进，它需要有一个反力点。“如果把盾构机比作一个大钻机，我们手持钻机往墙壁上钻孔，需要给它一个水平加力。 ”现场负责人说，盾构机本身有这个力，它需要有与这个力匹配的支点。这个最初始的支点，就是盾构机的“反力架”，是固定在始发井内的环形钢结构，近日将开始安装。

　　盾构机的动力来自电力。据了解，盾构机的工作电压是400伏，总功率为1535千瓦，相当于1万台彩电的耗电量。

　　1.3公里路程要走5个月

　　现场负责人说，盾构机一旦始发，就开始了24小时作业。盾构机的刀盘每分钟能转四五圈，每分钟最高进尺为8厘米。照这个进度，盾构机似乎1小时能掘进好几米。但实际上盾构机并不能一直掘进下去，盾构机刀盘最大行程为2.1米，这是它一次掘进深度的极限。盾构机每掘进一段都要进行管片安装等后续工作。据外地经验，盾构机在理想的砂土地层中每天的进尺超过15米。

　　据悉，大连首台盾构机计划在本月底始发。它将要穿越中风化岩和强风化岩地层，计划进度为每天7至8米。这个区间长1.3公里，地铁贯通后为2分钟的车程，如果一切顺利，大连地铁首台盾构机将在5个月后到达中山广场站。