行业要闻

      据扬子晚报消息：南京火车站是南京城北最大的交通枢纽，其北站房和北广场建设工程正在如火如荼地进行。记者昨天在现场看到，比地铁一号线高出仅3米，北广场的地下停车场底板已有雏形，穿越红山的隧道建设也已经从导洞进入了山体隧道施工。

　　一号线头顶3米处铺底板

　　从地铁一号线南京站下车后，穿越站台，从二号口出来，便到了火车站沪宁城际高铁北侧。这里围墙外则是另一番“热闹”景象，夹在沪宁高铁轨道和小红山之间的，是北站房和北广场建设工程的施工现场，工人们正在抓紧施工。

　　记者在现场看到，由于部分房屋尚未拆迁完毕，4.4万平方米的工程现场，只能“螺蛳壳里做道场”。地下两层的停车场底板已经开始浇筑，而其身旁就是南京地铁一号线的轨道。再往西，是地铁三、九号线的站房，现场已经围起了绿色的围挡。据悉，这里将开挖一个地下四层楼高的基坑，在同类型地铁中难度很大。三、九号线的南京站就位于地下第三、四层。

　　“其实我们脚下距离地铁一号线只有3米，施工时，都能感觉到列车经过。”南京市城建项目建设管理公司项目经理惠锋告诉记者，北广场直接“骑”在南京地铁一号线上，一号线轨道两边的负二层和负一层局部就是北广场的地下停车场，将来停放来此接送乘客的社会车辆。“我们的施工决不能影响到地铁的正常安全运行。”为此施工严格运用控制爆破法。

　　穿越小红山的隧道已开挖

　　在小红山处，红山南路隧道也已经开建。中建八局三公司高工吴爱兵表示，为了更好地疏散来乘坐高铁的乘客，他们规划从红山路至黄家圩路建一条东西向、全长约1511米的红山南路，路幅为双向六车道(局部双向八车道)，其隧道部分约640米，其中地道约500米，穿越小红山往南凸出的山体的隧道约140米。目前已在小红山从南向北挖出了一个20多米的导洞，通过导洞将凿岩机开进去，再东西向地挖掘红山南路约140米的山体隧道。为了山体安全，他们此前已经通过人工挖桩，对小红山实施了永久边坡保护。

　　惠锋透露，黄家圩路拓宽至双向8车道及新建世纪东路工程，受拆迁进度的影响，需要延迟至春节后动工。而记者了解到，春节期间，南京站北广场施工工程将不停工，以保证工程能够如期完成。