行业要闻

      据半岛晨报消息：大连地铁首台盾构机“大连1号”已在地下“潜行”了60多天，港湾广场至中山广场区间形成了120米的完整成形的隧道，未来地铁列车将在这里穿行。“大连1号”是如何在地下工作的？地铁地下隧道又是什么样的？带着好奇和疑问，2月26日，记者深入井下十多米，近距离接触缓缓推进的“大连1号”，实地探访了大连地铁首段成形隧道。

　　工作 盾构机掘进同时安装隧道壁

　　2月26日上午，沿着1米多宽的铁制扶梯，连转了多个弯，记者走进了位于地下近20米深的地铁港湾广场站盾构机始发井口，一眼就看到了圆形的隧道洞口，底部有一条长长的铁轨延伸进洞。虽然这条隧道目前只有120多米长，但放眼望去，它依然气势不凡，犹如潜伏在地下的一条银龙。

　　港湾广场至中山广场盾构区间项目经理裘伟告诉记者，这段隧道就是大连地铁首台盾构机“大连1号”的“杰作”，随着“大连1号”的推进，开挖出来的隧道部分全部安装了混凝土管片，外径6米，内径5.4米，内壁光洁平整。“盾构机在掘进时，会同时把这些巨大的管片安装在隧道上，这些弧形混凝土管片，每片宽1.2米、厚0.3米，每6个管片就可拼成一个圆形的隧道壁。 ”裘伟说，管片“贴”在隧道内壁上后，再由工人给管片拧紧螺栓固定。这样，一段成形的地铁隧道就建成了，待区间隧道全部贯通后，将地面临时轨道拆除，铺设上地铁轨道，安装上通讯、照明等设施后，这段地铁隧道就大功告成了。裘伟说，管片不但使隧道看起来美观，还可以起到支撑的作用，保证隧道不会塌方。

　　结构 5节台车功能不同

　　隧道左侧安装了照明灯，解决了盾构区间10多米深的地下“采光”问题。记者沿着隧道左侧铺设的半米宽的铁制人行步道向前行进，“嗡嗡”的作业声提醒着记者，“大连1号”盾构机就在眼前了。

　　从后部向前看，满眼的钢架、管线和设备，看起来像是正在生产的大工厂。裘伟说，盾构机的5节台车分设在这里，是盾体的后配套系统，记者顺着狭窄步道前行，也就是穿梭在盾构机内部系统之中了。经过了多节台车后，在隧道左右两侧记者看到了两个控制室，裘伟说，这里是配套系统的第一节台车，驾驶室和壁后注浆室分别设在左右两侧。

　　驾驶室是狭长的长方形，司机正前方是两台显示屏，通过数据的传输显示盾构机的工作状态。当班司机关注着仪表盘上不断变化的数据，不时点击按键、旋转按钮。记者了解到，盾构机前方的探头能够通过雷达传递数据，不断提醒控制室内的司机，一旦发现掘进角度、压力等数据出现变化，司机就会及时进行调试。

　　驾驶室对面的壁后注浆室内，一位施工人员注视着一台立式的显示屏。裘伟告诉记者，管片通过盾构机安装到隧道内壁时，刚刚挖掘处理的隧道壁存在一定的空隙，需要第一时间向里面灌注泥浆，使其填实，注浆员操作的就是这一工序。

　　记者注意到，由于空间有限，司机和注浆员在工作中只能站立完成，常常一站就是好几个小时，非常辛苦。

　　体验 盾体附近温度挺高

　　第一台车的前方，是盾构机的最核心部位——盾体。如果把总重520吨，总长80多米的整台盾构机比作是一列火车的话，后面的5节台车如同5节车厢，盾体则是火车头。

　　盾体的构成十分复杂，冲在盾构挖掘第一线的则是刀盘，裘伟说，刀盘前端有92支“矛”，就是为适应大连的地质条件，配备了有滚刀、刮刀及可换型撕裂刀等组合的具有硬岩和软土“通吃”的结构。“盾构机用刀盘挖土，目前用肉眼已不能看到刀盘，连司机也看不到。如果刀盘出故障，装在刀盘上的感应器会自动报警。 ”记者了解到，刀盘在挖掘泥土时，还会向土中喷一种添加剂，可以使水与土更好地融合，形成一种流动性更好的泥土，便于挖掘、外运，洞内也没有灰尘。

　　盾尾后部设置了管片安装区，这也是施工人员在隧道内所能达到的最深区域，由于机器运行散热的作用，记者明显感觉到这里的温度明显比隧道其他区域高。在现场记者看到，几位工人正在将刚刚运进来的6片管片进行辅助拼装。裘伟说，盾体后部设有管片拼装机，可把每节1.2米的6块预制的弧形管片拼装成一个圆环，它们将一环挨一环地延伸，构筑成隧道内壁。“港湾广场中山广场区间有1000多米，单条隧道将安装1000多环管片，它们将‘联手’抵抗隧道的强大压力，保证后续施工和日后地铁运行的安全。 ”

　　排土 渣土自动排出井外

　　盾构机是怎样向前推进的？裘伟说，盾体中有几大系统保证盾构机运行，其中，推进系统非常重要。“在后体的内周均匀地安装了32个盾构推进千斤顶与前体和后体之间的14个千斤顶组成盾构推进的动力装置。 ”记者了解到，推进千斤顶力气很大，是火车头牵引力的十多倍。“如果盾构机与火车头拔河，十个火车头也拔不过盾构机。 ”裘伟说。

　　在盾体后部，记者看到一个螺旋式的“大家伙”，工作人员介绍，这个是渣土运输系统的重要组成部分——螺旋输送机。电机带动刀盘旋转切削泥土，盾构机就不断掘进，而切削下来的泥土则通过刀盘上的“土仓”，被吸入圆柱体状的“盾体”内。再通过螺旋输送机、皮带输送机等组合设备把渣土运到后配套拖车的尾部装车，通过运渣车、竖井提升设备把土渣运到地面。“盾体”有着坚硬的外壳，对挖掘出的还未衬砌的隧洞可以起到临时支撑的作用，承受周围土层压力及地下水压。然后，“盾体”尾部的两个机械手抓住传送带传来的预制好的钢筋混凝土管片，安置到被开掘出来的隧洞内壁。

　　人员 井下吃饭、饮水、通风没问题

　　在印象中，挖隧道常采用“人海战术”，洞内一定人头攒动。但记者在隧道内数了数，只有近20名工人、技术人员。“这得益于高科技盾构机的使用，其自动化程度相当高，因此减少了人工的使用。 ”裘伟说。

　　盾构机24小时施工，工人们分几班轮流下井作业。那么，井下工人的基本生活怎么解决？裘伟说，到了开饭时间，有人专门给井下工人送饭。至于水，吊车给井下吊管片时，人们会将一桶纯净水搁在管片上，由吊车吊到井下小火车上，送进隧道。盾构机后配台车还安装有水龙头，和地上一样，随手扭开自来水就流出来了。虽然水流非常细，却解了燃眉之急。不仅有供水，为了方便井下工人，隧道里还有简易的卫生间。施工现场还可看到一根粗粗的风管，发出巨大的轰鸣声。工作人员告诉记者，这是在往隧道内送风，以保证隧道正常通风。

　　港湾广场区域地下水丰富，记者仔细察看隧道管片，却看不到渗水的痕迹，洞内仅有铁轨下的一些施工积水。工作人员解释，为了防止地下水渗入隧道，施工人员采取了多道保险措施：管片装上海绵橡胶、密封垫、软木垫、注入混凝土浆等。这些措施能确保隧道的密封性能，将地下水挡在洞外。

　　此外，盾体内设有人闸装置系统。盾构机掘进时，由于土仓内和隧道存在压力差，可达2个大气压，相当于20米水深的压力。“正因为有这个压力的存在，才会阻止地下水渗入到盾构体。 ”现场工作人员说。