地铁一号线车站翻新遭到质疑，地铁公司回应称出于安全考虑。那他们所称的三方面安全隐患具体是什么？又是什么原因造成的？综合地铁公司的相关回应，本报对此做了进一步梳理。

　　墙面 脱落已有338次

　　地铁公司称，一号线各站大部分墙面都是贴瓷砖 ，在检修中发现，近5年全线出现过338次墙面脱落的故障。比如，2008年1月份广州东站 站台整面墙出现瓷砖空鼓剥离，保洁 人员在清洁过程中发生掉落；2008年10月20日，长寿路站墙面瓷砖出现掉落现象；2009年1月27日，东山口站台墙面瓷砖大面积空鼓脱落。“幸好这338次墙面脱落故障都没伤到人，但难保第339次故障不会伤到人，因此维修和翻修很有必要。”

　　为何湿贴式的墙面会出现脱落和空鼓？“震动和温差是主要原因。”地铁公司表示。据悉，相对其他线路，地铁一号线的震动要强烈很多。此外，地铁车站每天早上开空调、晚上关空调，一冷一热，温差较大，经过十多年的使用，墙面粘贴层老化而出现空鼓与脱落。相反，从二号线开始，地铁墙面大量采用挂墙式石材，其维护费用低，便于打开维护，不需考虑环境影响。

　　旧式天花遭遇维修难

　　天花又存在哪些安全隐患？地铁公司解释，一号线全线车站的天花使用十几年，原天花悬吊与安装方式经长期使用，扣件老化而易松脱，可能出现突发性无征兆的脱落，容易砸伤乘客，安全隐患较大。据统计，近5年全线发生162次天花松脱故障，其中西朗、坑口、长寿路、芳村、体育西路站等天花变形且出现过脱落。最危险的一次曾整整掉下4平方米大的天花，差点砸伤了乘客。

　　因此，地铁公司每天都要安排大量人力进行检查和整改。“这些旧式天花在维修时，遭到很大的破坏。”地铁公司解释，旧式天花上布了很多电线，每次维修时，都需大面积开拆天花，因此破坏很大，不方便长期维护和牢固。新换天花是扣板式，单位面积小，需要修哪块就拆哪块，方便而破坏性又小。

　　荧光灯 照明已经老化

　　地铁公司介绍，一号线照明线路老化，可能出现漏电的安全隐患。原来的荧光灯照明已经老化，经测，一号线车站照度已低于原设计标准（如花地湾、黄沙、长寿路、陈家祠、杨箕、体育中心站等），不能满足亮度要求（最低100Lx，现在的二号线开始都是要求150lx，现在的一号线连原来100lx的设计标准都达不到）。此外，原先的灯具采用普通电感式镇流器，功耗大，不利于节能，而在改造后，在确保照度达到设计标准后，还能够实现节能降耗。