记者昨天从市地铁工程建设指挥部召开的发布会上获悉，目前，地铁一期工程的大多数站点即将进入主体结构施工，其中，2014年地铁3号线通车后，市民可直接通过火车站地下通道，进出火车站候车室，下了火车就能坐上地铁了。

      据青岛地下铁道公司规划处处长黄舰介绍，目前青岛火车站广场施工围挡处是在建地铁3号线车站，也就是青岛火车站站，建成后乘客将通过原地铁1号线通道进入火车站候车大厅。黄舰告诉记者，1993至1995年，结合青岛火车站广场改建，有关部门实施了原地铁1号线车站的土建部分，由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线，该车站的实施并没有考虑与3号线的换乘。因此，等地铁3号线开建后，施工、设计人员在火车站周边建设条件非常紧张的情况下，前期对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析。根据目前方案，地铁3号线开通后，将利用原有1号线的地下通道，购票后可直接进入青岛火车站候车大厅。据介绍，目前这段地下通道在进入火车站售票大厅前，已建有小型的票房，等地铁3号线一通车，原有1号线地下通道就能连接起火车站的地下候车厅了。原地铁1号线车站的土建部分当年已经完成，车站建在负二层。

      黄舰说，青岛独特的地质地貌条件，加上复杂的地面状况，给设计、施工人员在进行工程线路的走向设计、线路敷设方式及车站位置、工程结构形式、施工工法的选择等方面带来了非常大的难度。针对青岛特殊的地层特点，设计人员在前期的研究和工程设计阶段，采取了多项针对性技术措施。一是充分利用青岛地铁良好的硬质花岗岩地层条件；二是针对青岛水文腐蚀性比较大的特点，重点关注材料的耐久性。在地铁施工过程里，哪些站点施工难度比较大呢？据黄舰介绍，湛山站、浮山所站、清江路站、万年泉路站等4座车站分别位于香港中路、南京路、黑龙江路和万年泉路下方，均为重要的城市主干道，周边环境条件复杂，交通流量很大，地下管线众多，设计采用暗挖施工；青岛火车站站结合现状地形、地质以及周边环境条件，选择局部明挖局部暗挖施工方案；人民会堂站为保护百年银杏树及人民会堂，地铁做了最大的调整让步；李村站周边环境复杂，设计在商业开发结合、不同功能间联通等方面进行了综合；火车北站作为三线换乘，并与国铁、公交、出租等交通工具综合在一起的大型交通换乘枢纽，充分结合城区地块综合开发。

      目前M3号线已有9成站点开工，大部分站点已经达到隧道底部标高，即将转入主体结构建设。目前24个站点中，河西站的施工进度还是最快的。作为试验段，很早就进入了正洞施工，目前已经开挖累计800多米了，其他车站很多也已经开始了正洞施工。