６月１２日，地铁４号线再次突发故障延误半小时，本报昨天报道相关新闻后，引起乘客广泛关注，市民纷纷咨询港铁如何保障安全和提供优质服务。一名自称港铁公司的司机袁先生（化名）向记者爆料称，港铁（深圳）公司内部运营、管理“没达到香港铁路有限公司的管理水平”，“港铁仅用两周时间对司机进行理论知识培训，再用一周时间进行实操，然后通过简单考试，就可以独立开车了。整个港铁公司驾驶技巧较为熟练的只有２０人！月薪２０００多元……”

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　　“速成的司机，

　　如何保障安全？”

　　据袁先生反映，港铁（深圳）公司有很多不规范的现象，比如以前缺少司机时，从内地招来的铁路院校毕业生，或是老铁路司机，公司仅用两周时间对新司机进行理论知识培训，再用一周时间进行实操，然后通过简单的考试后，就让他们独立开车了。无论对于新手还是老司机，培训和考试时间加起来总共才３周，远比不上深圳地铁集团对新司机半年多的培训时间！袁先生说：“目前港铁公司开新列车的司机有４０多人，而驾驶技巧较为熟练的仅２０人，其他都是新手，我怀疑这样速培出来的司机是否能保证乘客的安全？”

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　　“新司机月薪

　　只2000多元”

　　袁先生还透露：“港铁新招聘的司机的月薪仅２０００多元，比站务工作人员还低，而且不包吃住，过年过节也都没有任何福利或慰问待遇。”而在同座城市工作的深圳地铁集团的列车司机每月有４０００元至５０００元的月薪。深圳地铁集团一位不愿透露姓名的负责人表示：“深铁集团主要有两个渠道新招司机：一是从国内的铁路技术学院招收专科毕业生，他们到了公司后，还是要经过３个月的理论培训以及６个月的老师傅带新司机的跟班实际操作，在第９个月通过考核后，才能最终独立开车；二是从国内的火车铁路线转行过来做地铁司机，这些老司机有着丰富的实操经验，在特殊情况允许下，会缩短实际操作时间，在经过严格考核后，才能够独立操作上岗。”

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　　“每月都有工作人员

　　和司机非正常离职”

　　港铁（深圳）公司近期问题频现，究竟有何背景呢？本报昨天报道提及，或许是因为港铁的运营理念和服务到了深圳之后“水土不服”，报料人袁先生也向记者反映称，港铁公司作为一家香港企业，未能完全结合深圳的实际情况、融入深圳，而是对员工十分苛刻，不了解基层员工到底需要什么，“我了解到，现在很多司机每天在工作中都经常带着消极心态、抵触情绪去开车，这对搭乘港铁列车出行的乘客而言，是极不负责任的。”

　　据袁先生称，港铁公司几乎每个月都有工作人员和司机非正常离职，也就是说任何离职手续都不办理，不打一声招呼，拍拍屁股就直接走人，因为按正常离职程序走的话，员工还要赔港铁公司一笔不菲的“离职赔偿费”。