郑州地铁2号线贯穿市区主干道花园路和紫荆山路，这条线路开建后，如何将施工对交通的影响降至最低。昨天下午，《郑州地铁2号线一期工程交通疏解方案》（以下简称《疏解方案》）顺利通过专家评审。根据2号线建设需要，同时借鉴1号线建设经验，施工中，2号线所涉及道路将确保实现双向6车道通行能力，保障交通尽可能通畅。

　　●南北大通道下要建地铁

　　除了正在紧张施工的京广路—沙口路快速通道外，花园路—紫荆山路是目前郑州市区内唯一一条贯穿南北城区的交通大动脉。正在施工中的郑州地铁2号线，恰恰位于这条交通主动脉之下。

　　郑州市轨道交通有限公司有关负责人介绍，郑州地铁2号线路由天山路—广播台站—向阳路站，全长27.7公里，全线共设站21座，平均站间距1.354公里。其中，一期工程由广播台站至向阳路站，线路长18.27公里，均为地下线，共设15座站，包括换乘站6处；二期工程从天山路至广播台站，线路长9.43公里。高架线为8.55公里，地面线0.17公里，敞开段0.28公里，地下线0.43公里；共设6座站，均为高架站。

　　目前，郑州地铁2号线建设已经全面开始，随着站点开工的准备工作开展，各站点的交通疏解方案也将一一确定。

　　●站点选址尽量不干扰交通

　　郑州地铁2号线一期工程在对站点选取时，就已充分考虑了交通疏解的问题。

　　“由于2号线一期工程沿花园路、紫荆山路、花寨路敷设，沿线车流量大，交通繁忙。因此在各车站站位的选取时，应充分考虑交通疏解的因素，合理确定站位。”郑州市轨道公司有关负责人称，广播台站、东风路站、黄河路站等车站分别设置于绿化带与地块内，对花园路交通影响较小；向阳路站采取不跨路口设置，减小对地面交通及房屋拆迁的影响；新龙路站、国基路站等其余站点，车站站位尽量靠道路一侧布置，利用另半幅道路及绿化带进行交通疏解。

　　有关负责人表示，这些站点选址时都考虑了地面交通的因素，对地面交通实在无法让路的，地铁站点也将根据地下情况进行调整。因为对站点的调整，也都是借鉴1号线的建设经验，如1号线建设中原东明路站就因为交通压力过大进行东移，改为光大广场站。

　　●双向六车道保证道路通畅

　　有关负责人表示，随着站点位置和施工方法的确定，对站点的交通疏解也要进一步确定。对花园路、紫荆山路，由于车流量较大，原则上尽量采用“占一还一”的疏解方案，个别困难站点，应保留双向不低于6车道的车辆通行能力。

　　2号线一期工程，从站点选取、工法选择等方面进行了综合考虑，沿线各站点在施工期间，多数能满足现状花园路、紫荆山路车道数，可保证施工期间郑州市南北向该两条主干道车辆通行能力。对于与花园路、紫荆山路相交的道路，通过采取架设钢便桥的方式，均能保证相交道路的车辆通行。全线车站施工，对道路交通影响较大的，主要为主体阶段施工，时间一般为14~18个月。附属跨路口通风道等，可采取暗挖法施工，对交通影响较小。

　　对于站点建设，园林部门提出，要尽量考虑地面植物，能不移植的，尽可能不移植。“特别是树类的移植，对生长有极大影响，很多树木都会在移植过程中受损或死亡。”

　　【郑州地铁2号线一期工程交通疏解方案】

　　站名

　　1.广播台站

　　2.新龙路站

　　3.国基路站

　　4.北环路站

　　5.东风路站

　　6.农业路站

　　7.黄河路站

　　8.东大街站

　　9.陇海东路站

　　10.帆布厂街站

　　11.航海东路站

　　12.长江路站

　　13.南环路站

　　14.向阳路站

　　疏解方案

　　施工对花园路交通基本无影响，8号演播厅出口和龙门路车辆通过钢便桥通行

　　利用车站两侧绿化带，适应拓宽道路，花园路车辆由西侧通行；新柳路车辆由南侧绕行

　　利用车站西侧绿化带，适当拓宽道路，花园路车辆由西侧通行；路口设置钢便桥，保证国基路交通

　　适当拓宽西侧道路，花园路车辆由西侧通行；路口设置钢便桥，保证徐寨路交通

　　车站位于地块内，施工对花园路交通影响较小

　　车站西设临时路面系统，采用半盖挖法施工，花园路车辆由西侧通行

　　施工期间，花园路车辆由施工围挡两侧通行，保证双向6车道

　　车站采用半盖挖法施工，紫荆山路车辆由围挡两侧通行，双向6车道

　　本站东侧设置临时路面系统，采用半盖挖法施工。施工期间车辆由东侧通行

　　利用新郑路，施工期间紫荆山路车辆由东侧及新郑路进行疏解，可保证双向8车道

　　跨航海东路站设置钢便桥，施工期间对航海东路及紫荆山路交通影响较小

　　施工场地利用花寨路布置，考虑封闭花寨路南北向机动车通行，在车站西侧施工围挡预留5米宽行人和非机动车通道。在车站北端考虑郑州市八十三中车辆出行，西侧预留通道放宽至8米，满足双向两车道通行

　　利用南北两侧基坑施工，对南环路交通不影响

　　花寨路车辆由两侧通行，满足单向1个机动车道和1个机非混行车道