已经建成投入使用的罗宝线与即将动工的地铁11号线，均呈东西走向两两平行，7号线、9号线在该段呈南北走向，与罗宝线、11号线两两相交。记者日前从市轨道办了解到，到2016年，轨道三期建成后，车公庙站将有四条地铁线路在此交汇，成为全市最大的地铁综合枢纽站。

　　169公里轨道三期大运会后开建

　　随着我市轨道二期工程全面试运营，178公里地铁，在全市串起一个庞大的公交出行网络，越来越多市民选择地铁出行，短时期内日客流量已突破100万人次，预计年底日均客流量将突破200万人次。

　　立体交通给市民出行带来的便利，使得市民盼望轨道三期早日上马的心情更加迫切。记者从市轨道办了解到，大运会后，轨道三期工程将尽快开工建设，到2016年底，我市将再开通6、7、8、9、11五条地铁线路，合计线路总长度169.6公里，共设计95个地铁站点吞吐客流。

　　四线交汇解决车公庙出行难

　　车公庙片区占地1.18平方公里，东接深圳市高尔 夫球场，南倚滨河大道，西望红树林、华侨城，北靠深南大道、香蜜湖，是我市重要的就业岗位集聚区之一，据统计目前该片区共有14.5万就业岗位，未来五年，预计该片区就业岗位将超过21万。

　　与庞大的就业人口相比，车公庙片区道路狭窄，停车位少，每日大量车辆进出，加上该片区公共交通大多是经过性公交线路，造成该片区交通拥堵不堪，政府部门曾多次进行交通整治，但由于先天不足，仍未能根本解决该片区出行难的现状。

　　车公庙地铁综合枢纽站的设计和建设，正是基于该片区就业岗位集聚区的特点，以及庞大客流出行的需求。罗宝线和7、9、11号线沿线途经大量居住区，建成投入运营后，将这一就业区和众多居住区联系起来，客流大量从轨道交通疏散开来，将大大缓解地面交通压力。

　　两两换乘无缝接驳

　　四条地铁线路在该片区交汇，建设会不会有难度，设计客流量多少，换乘是否方便？覃矞向记者详细介绍了该站点的相关情况。

　　“四线交汇，从工程上来说确有困难，但可以解决。”市城市交通规划研究中心轨道交通规划设计研究院博士覃矞介绍，相关可行性报告已研究并通过论证。建成后，罗宝线和11号线轨道位于地下二层，7、9线轨道位于地下三层和四层。

　　罗宝线、11号线为东西走向，地下二层为站台层，两条线路公用站厅层，在站厅层实现换乘。7、9号线地下一、二层为站厅层、设备层，地下三、四层为站台层，设计与老街站一样。两条线之间实现同站台换乘。

　　罗宝线、11号线与7、9号线之间换乘，则无需出闸机，在付费区内通过通道实现。换乘通道约80米长，换乘时间不超过5分钟。

　　公交接驳同步考虑同步建设

　　车公庙站不仅是地铁综合枢纽站，与公交、的士等公共交通的接驳也将同步考虑，同步建设。途经深南大道、滨河大道的公交线路，绝大部分均在车公庙片区设有公交站台，但该片区公共交通服务设施少，仅有一个始发站，公交线路高峰时段车辆拥挤不堪，等候时间较长。

　　地铁三期工程建设时，为彻底解决该片区出行难问题，将利用车站建设带动周边用地改造，增设公共交通服务设施，其中泰然二路与六路之间，7、9号线西侧片区两块用地，初步设想建成公交接驳始末站。

　　各地铁站点外还将建设的士接驳站，但由于该片区用地紧张，的士接驳位将设计为即停即走的接驳设施。同时在地铁站点外空地配备自行车接驳位，方便市民骑自行车出行换乘地铁。由于位于城市中心区，将不考虑私家车接驳设施的建设。