地铁5号线全线贯通成为关外最长交通线。
 
　　2011年6月28日，深圳地铁蛇口线(2号线)东延线、龙岗线(3号线)西延线开通。至此，在距离大运会开幕45天之时，深圳轨道交通二期工程的5条地铁线路全面开通试运营，深圳地铁里程达到178公里，每天运营时间为6：30～23：00，深圳进入了一个崭新的地铁时代。

　　广东省委常委、常务副省长朱小丹，省委常委、深圳市委书记王荣等省市领导在2、3号线开通当天一起乘坐新开通的地铁，体验了深圳地铁的方便快捷。朱小丹表示，深圳地铁2期全部线路开通，对于深圳的现代化建设具有标志性意义。王荣认为，地铁将改变市民的生活方式，对深圳公共交通的运行方式、运行水平是一次巨大的提升。

　　每天约200万人受益

　　从2007年1月开始，深圳启动大规模地铁建设以来，市民盼望已久的乘坐地铁上下班的愿望终于在今年6月份得到满足。

　　2011年6月15日12时，深圳地铁1号线(罗宝线)全线开通试运营。罗宝线正线长40.979公里，全部开通后连接起罗湖、福田、南山、宝安四区，成为深圳东西方向的交通大动脉。

　　一个星期内，深圳地铁4号线、5号线也相继开通，成为连接关内外的重要交通工具。6月28日，随着深圳地铁蛇口线、龙岗线的全线开通试运营，深圳市轨道交通二期实现全网开通试运营。

　　据介绍，罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线五条线路，总长约178公里，118座车站，13座换乘站，形成了“四横三纵”的地铁网络结构。从此深圳步入了全新的轨道交通网络化运营时代，这将对深圳公共交通以及城市发展带来巨大变化。

　　开通仅两日后，6月17日，罗宝线、蛇口线首通段初步统计客流量达到了68.1万人次。深圳轨道交通二期开通前，深圳地铁日均客流为50万人次左右，而二期全网开通后，根据地铁运营方的预计，日均客流将超过200万人次。

　　4号线开通当晚，受够了梅林关拥堵的市民，像发现新大陆一样怀着无比激动的心情冲进地铁站，会展中心站涌入大量下班回家的市民，部分市民甚至挤不上列车，而车站管理人员也不得不在站台实行人流管制。

　　而5号线开通的第一个晚高峰，尽管要换乘一次到两次，但是沿线的民治、五和、坂田、上水径等区域的市民纷纷“弃”公交改乘地铁。许多市民都表示，尽管公交可直达，并且地铁的费用甚至是公交的两倍，但是还是非常乐意选择地铁。

　　在上步路上班的吕女士告诉记者，她家住南山区，多年来都是开车上下班，有时为了避开下班晚高峰期，她经常在办公室加班到七八点甚至更晚才回家。地铁2号线开通后，她现在每天上下班改乘地铁，不仅节省了一笔不菲的油费，而且也为深圳的节能减排作出一份贡献。

　　原关内外交通一体化大提速

　　2010年5月30日，广东省委常委、市委书记王荣在政协五届一次会议大会发言上透露，特区内外一体化方案已经获批，国家的批文已经在印刷厂了。

　　从那一刻开始，深圳启动了一系列原关内外一体化的政策。而对于生活在原关外的市民来说，原关内外一体化，他们最想看到的就是改善交通出行条件，早日实现原关内外交通一体化。

　　新开通的地铁4号线全长20.5公里，设有15个车站，将龙华与福田口岸连接起来。行车时间全程32分钟，每8分钟一班车，最高时速可达80公里。从8月份大运会开始，随着该线路客流量的增长，行车间隔将会调整为6分钟一班，是深圳市轨道交通网络一条南北走向的轨道交通骨干线路。作为贯通深圳市南北的大动脉，龙华线与罗宝线、蛇口线、龙岗线、环中线均有接驳，并通过深圳北站连接广深港高铁、厦深客运专线。

　　而地铁5号线起于前海湾站，途经宝安、南山、龙岗、罗湖四个行政区，终点位于罗湖区黄贝岭站，全程共27个车站，运行时间68分钟，成为横贯原关外的重要交通大动脉。对缓解沿线城市道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率等综合功能、尤其对支持在深圳举行的26届世界大学生运动会具有重要意义。

　　深圳近期相继开通的5条地铁线路实现了机场、火车站、港口的无缝对接，不久将开通的京广深港高铁、厦深高铁衔接深圳北枢纽站与地铁4、5、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，广深港客运专线和地铁2、3、11号线、公交、出租场站将在福田枢纽站接驳，将极大方便深圳市民的长途出行。

　　除了地铁之外，深圳市交通部门还规划了130条公交线路接驳地铁，459条既有线路均在100米范围内接驳轨道站，所有线路和站点实施后，全市69%的建成区可直达轨道站点，这些无疑都是大运前深圳献给全市人民的一份大礼。

　　深圳市政府副秘书长、轨道办主任赵鹏林介绍，深圳地铁二期建成后，一个显著特点和优势，就是五条地铁线几乎将深圳的主要商业旺地、就业密地、高楼聚集地全部覆盖，这不仅大大方便了市民的出行，而且将改变深圳的产业形态，密切不同组团之间的来往，创造出新的商机。可以预见，新的商圈在地铁沿线尤其是原关外地区，将如雨后春笋般冒出。

　　这个夏天乘坐地铁看大运

　　随着地铁二期全网开通，地铁线路几乎覆盖了全深圳，尤其是中心区域内的各个生活区、商业区、办公区，并将火车站、汽车站、机场、码头、口岸等重大交通枢纽点串联在一起。今后市民无论是去国贸上班还是去宝安机场乘飞机，抑或是口岸通关去香港，四通八达的地铁线路都能保证一路畅通。特别是乘坐地铁看大运比赛，不仅可以免去炎炎烈日的炙烤，而且方便快捷。

　　深圳地铁5号线在深圳大学城设有地铁站点，而该片区聚集了北大、清华、哈尔滨工业大学等高校的深圳校区，南方科技大学也位于该片区。5号线在该片区设置了西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站几个站点，地铁开通后，大学生乘地铁看大运变成现实。

　　不少学生告诉记者，这个夏天和同学一起乘坐地铁看各种大运比赛，将是一件无比惬意的事情。来自北京大学深圳研究院的曲同学告诉记者，5号线开通后，从大学城站上车，往西可前往宝安体育馆看足球，往东可到龙岗大运中心看比赛。

　　具有“大运专线”美誉的深圳地铁3号线，作为连接市中心和赛事主场馆的主干线，将担负着2011年第26届世界大学生运动会观众及部分运动员的输送任务。其大运地铁站作为大运新城和大运会的重要交通枢纽，是距离大运主要比赛场馆群中最近的一个。大运会期间，乘客选择乘坐地铁在大运站下车，再改乘公交车到大运新城参加和观看大运比赛，将是一件无比惬意的事情。

　　宝安区体育中心体育场有3万个座位，大运会的足球比赛将在这里进行，与它一墙之隔的是宝安体育馆，这两个都是大运会比赛场馆。两个场馆都在地铁1号线宝体站旁边，从地铁口出来只需2分钟即可到达。而两座比赛场馆之间又有天桥相连，观众看完一场比赛要去另外一个场馆步行2分钟即可。

　　此外，地铁1号线还经过南山、福田、罗湖等区域，乘坐地铁1号线可直达前海湾、世界之窗两处，前一个是大运会开幕式场馆地，而后一个则是大运会闭幕表演之处。这对于不熟悉公交路线的外地观众来说，不仅不怕找不到地方，而且相当便利。

　　市民声音

　　终于可以在家门口坐上地铁了

　　2007年1月，深圳地铁二期工程正式开工，5条地铁线路总长156公里，设车站111座，总投资约750亿元，还包括5个车辆段、2个停车场、7个主变电所。5年后5条线路的续建以及新建工程全部完工，这么大规模的地铁建设在国内实属罕见。

　　袁秀玲家住宝安区福永街道，地铁1号线开通到机场的当天，他就和老伴专门去乘坐了地铁。6月15日当天上午8点，他们从福永走了20多分钟，步行到机场，等候乘坐第一趟地铁。

　　“以前我们去市区要先坐公交到机场，然后再转乘机场大巴到市区，机场大巴的停靠点比较少，不仅麻烦而且费钱。以前两个人来回要90多块钱，而现在乘坐地铁费用不到一半，并且非常方便，以后有空想去市区哪里逛，就可以随时坐地铁去。”袁秀玲说。

　　对于居住在龙华片区的很多居民来说，地铁4号线开通到家门口，是一件无比幸福的事情。地铁4号线即将开通之时，周围很多市民专程去试乘体验，家住上塘路口西头新村的戴老伯就是其中的一位。

　　戴老伯告诉记者：“从开始施工我就每天看着4号线的建设，它终于要开通了，我一定要来体验下，从我家步行到地铁站也就十几分钟，这还是我这个60多岁的老头第一次乘坐地铁。”虽然2004年底深圳地铁1号线罗湖至世界之窗段就已经开通，但是戴老伯平时住在关外龙华，很少到市区，这么多年他从来没有机会坐过，所以4号线的开通也算是实现了老人家的一个心愿。

　　在科学馆上班的黄先生告诉记者，他住在五合，平时下班回家乘坐393要一个小时，前提是不堵车，而往往等车也要很久。地铁5号线开通之后，他于是改乘地铁，虽然乘坐地铁回家要转两次，时间大概也要一小时，而且车费也多出一倍，但是他觉得坐地铁不会心里没谱，像坐公交一样坐到心发慌。

　　而坂田的周先生则更加感谢地铁，他告诉记者，自己在莲花北工作，以前下班乘坐328路公交，光等车每次都等得他想死。“少则半个小时，多则两个小时，1个小时是经常的事情，现在乘坐地铁，半个多小时就到了。虽然和公交上一样拥挤，但是心情好很多。”

　　数字大运

　　●178公里

　　深圳地铁总长约178公里，包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线五条线路。共设118座车站，13座换乘站，形成了“四横三纵”的地铁网络结构。地铁线路几乎覆盖了全市，尤其是中心区域内的各个生活区、商业区、办公区等等，并将火车站、汽车站、机场、码头、口岸等重大交通枢纽点串联在一起。

　　●13个换乘站

　　深圳地铁5条线路共有13个换乘站点，分别为宝安中心站、前海湾站、世界之窗站、深圳北站、福田站、购物公园站、少年宫站、市民中心站、会展中心站、大剧院站、老街站、布吉站、黄贝岭站。5条线路中，换乘站最多的为地铁1号线，共有7个换乘站；换乘站最少的为4号线，有4个换乘站；地铁2号线、3号线和5号线的换乘站都是5个。

　　●日均客流达200万人

　　6月17日，开通仅两日后，罗宝线、蛇口线首通段初步统计客流达到了68.1万人次。深圳轨道交通二期开通前，深圳地铁日均客流大约50万人次左右，而二期全部线路开通后，根据地铁运营方的预计，日均客流将超过200万人次。同时，按照规划，深圳地铁每天可承担500万—600万人次/日客流量。

　　●130条公交接驳线路

　　深圳市交委专门针对轨道二期开通运营，规划了130条公交接驳线路，其中：新增66条，调整64条；依托轨道在建工作，调整站点113处，459条既有线路均在100米范围内接驳轨道站；所有线路和站点实施后，全市69%的建成区可直达轨道站点。

　　●可抗击7—8级地震

　　深圳地铁集团总经理林茂德表示，深圳地铁的使用标准是100年，抗震标准是可以抗击7—8级地震。地铁里的墙壁厚度在1—2米之间，非常扎实。运营方面，驾驶员每天工作4小时就必须换班休息。地铁集团还制定了158个应急预案，几乎涵盖了所有可能发生的情况。

　　记者观察

　　周边环境和配套设施有待改善

　　深圳地铁4号线开通的当晚，冷清已久的会展中心换乘站人员爆满，大家都没有想到，会有这么多人立即就选择了地铁下班回家。会展中心换乘站因此不得不进行临时管制，等候进站的乘客排起了长龙。饱受挤公交之苦的沿线居民如久旱逢甘露，每天下班光等车就要半个小时的时代，也许一去不复返了。

　　4号线开通的第二天，就发生了屏蔽门无法关闭，导致列车延误的事件，然而深圳市民选择地铁上下班的热情丝毫没有降低。5号线开通的第一个晚高峰，记者在深圳北站换乘站看到，尽管已经晚上7点左右，站台上仍然排起了一排排七八米长的队伍。地铁正在改变关外人们的出行方式，让他们享受到了深圳快速发展的成果。深圳人最近见面的流行语也变成“你最近挤地铁了吗”。

　　梅林关是连接关内外的一个重要交通要道，上下班堵车是出了名的。深圳市政府有关领导表示，地铁开通之后，将在梅林关外建一个停车场，关外开车的人们可以到这里换乘地铁。同时，将用一年时间改善周边的公交接驳问题，使得市民换乘地铁更加方便。几条地铁线路的开通，极大地缓解了梅林关的交通压力。

　　不过，几条地铁线路短期内相继开通，其相关配套服务也让市民担心。记者在采访中发现，特别是关外的地铁站点，因为刚刚建成通车，周围的环境有待提升，比如龙胜站、清湖站外，仍然有很多泥路，碰到下雨天，满地泥巴，市民乘坐地铁非常不便。

　　又比如近日布吉街道可园社区居民反映，乘坐地铁环中线(5号线)的百鸽笼站设置偏远，可园社区居民需翻过泥泞小山头才能乘坐，因为这是最近的一条路。既然市民有这样的出行需求，政府相关部门就应该尽快采取措施，改善市民的出行环境。

　　同时，由于个别地铁站公共交通接驳尚未跟上，给了"黑的士"生存的空间。记者发现，机场东地铁站黑的士猖狂。由于地铁站刚刚开通，的士接驳站尚未启用，很多市民只好到地铁站外边打的。一位市民告诉记者，他准备打的去松岗，但是上了一辆“黑的士"，直接要价80元，他让对方打表对方就是不同意，而打表只需一半的费用。

　　据在附近拉客的绿的司机介绍，每天都有很多“黑的士”司机到这里拉客，他们专找那些有急事、不熟悉路的客人，要价大都是打表的两倍。因为他们都是外地车牌，交委不能查，只有运政部门可以查处，所以非常猖狂，对他们的正常营运也造成一定的影响，希望地铁方面能够尽快开通的士停靠站，这样乘客和司机都方便。