晨报讯 凌晨，当上海地铁运营结束时，一列黄色涂装的列车从石龙路基地始发进入地铁轨道。这就是上海地铁已投入使用的钢轨探伤车与轨道检查车。每当夜深人静，这位特殊的“大夫”就要为地铁轨道“诊脉看病”。

      记者日前进入地铁轨道探伤车采访发现，车厢容纳量不大，乘坐20人左右。检测时的开行速度比平时载客列车的行驶速度明显慢一些。钢轨探伤车主要对轨道钢轨进行探伤作业，可对钢轨的伤损类型、程度进行自动分析。而轨道检查车可对两条钢轨之间距离的正常与否进行检测，对轨道转弯处的倾斜水平距离实施查勘，看是否有移位或偏离。“上海轨道探伤及检查车是上海地铁引进的大型检测车，一般情况下，一个晚上可以检查一条地铁线路。”地铁维保中心专家透露,截至今年6月，两车检测里程累计达1745公里，共发现11处不同类别不同损伤等级的伤损钢轨，维保部门及时进行了更换。

      上海轨道交通目前拥有400余公里的路网。由于轮轨长期运行接触，内部会产生位移型变和各类伤损。依靠传统人工徒步检测轨道和钢轨的状态效率低，精度不高，不能适应当前地铁网络化运营规模对设备维保的要求。而轨检车可按每25米100个点采集数据，相对于传统人工检测25米4个点的采样频率大大提高；探伤车采用B-SCAN方式显示钢轨的内在伤损，检测精度也显著提高。