重庆：地铁1号线的“过人之处”
2011-07-23 18:11
乘坐地铁，找准标识牌很方便
随着地铁1号线通车进入倒计时，昨日下午，记者来到地铁1号线较场口车站，专门体验了即将投入运营的地铁车站的各项服务功能。
通过标识即可找到车站入口
对于乘客来说，坐地铁首先要找到地铁站。
轨道集团表示，要找到地铁站入口，可通过寻找两种标识牌来进行：
第一种是在交叉路口或公交车站等场所，找到深蓝色的地铁车站位置的引导标识牌，这种标识牌每隔几十米到百米就设有一块。
第二种是在每个地铁车站的出入口处，均设有形似“棒棒糖”的绿白两色相间的车站标识，其标识外围为圆形的白色光带，夜晚通电后很醒目，在白色圆圈外围绕着一个绿色的矩形，标注有“CRT”字样，这个标识是轨道交通车站的定位标识，找到这个标识也就意味着已经抵达地铁车站。
进入车站需认清三色标识
进入地铁1号线车站内，乘客会看到以下三种颜色的标识：
一种是白底黑字的标识牌，这种标识牌称为进站引导标识。
当乘客到达轨道交通车站后，沿着进站引导标识的指引，经过通道可以到达车站的站厅层，进站标识以线路编号，以及不同颜色配合的文字说明及箭头作为构成元素。
如地铁1号线，线路的编号就是1，颜色是红色，再配以“较场口”等站名，乘客就能轻松地根据箭头所指的方向找到车站站厅。
另一种是黄色标识牌，称为出站引导标识。
当乘客抵达目的地车站后，只需要按照黄色出站标识的指引，从站台先抵达站厅，选择需要到达方向的出口，通过出站匝机上方LED指引标识的指引，在匝机上刷卡后即可出匝。
第三种标识牌是灰色标识牌，称为设施标识牌。
据介绍，地铁1号线沿线车站都设有卫生间、自动售票机等，在这些设施的上方，都设有灰色标识牌。如果乘客要找厕所或购买轻轨卡，都可以通过这些标识牌，找到想去的地方。
此外，在车站月台前，还有两种标识牌需要留意。一种是沿袭出站引导标识的风格制作的乘车指示牌，月台左侧写“朝天门”，右侧写“大学城”，乘客需要朝着哪个方向走，就按照指示牌的方向前行即可。
在月台前的立柱以及入口屏蔽门上方，还设有站点显示图。如果这趟列车是从大学城开往朝天门，而乘客是在较场口上的车，那么从大学城到较场口这段已行驶过的站点将用灰色标注，即将驶向的站点则用红色标注。
地铁车站全线提供自动售票机
在地铁1号线全线各个车站，都设有自动售票机。
自助购票比较简单，首先，乘客在自动售票机上选择自己乘坐的线路，并点击站点，如果购买相同方向的多张车票，可以点击车票张数，选择好之后就投币，在自动售票机的找零取票出口，会自动吐出乘客购买的车票和零钱。
如果乘客使用“宜居畅通卡”，还可以在购票机上充值。比如乘客需要充值100元，将钱投入纸币口，再将卡贴到储值卡的刷卡位置，就能实现自动充值，并打印票据。
据介绍，这种充值可以保证100元、50元、20元、10元、5元、2元、1元等多种面额的钞票投币需要。
如果乘客不会使用自动售票机，可以按售票机上的红色求助按钮，就会有工作人员前来帮助。
车站通道设宽窄两类闸机
相比与目前轻轨2号线通道的三杆式闸机，地铁1号线采用的门式闸机让通行更加方便。
乘客购买车票后，只需在刷卡机轻轻一刷，闸机门便自动打开，乘客通过后就自动关闭。乘客如果没有刷卡就走到闸机门前，闸机会发出蜂鸣声，并且亮出红色灯光。
“这是由红外线自动感应的，比起2号线的三杆式闸机，这种闸机要方便很多。”轨道集团负责人说，首先是通过更方便，乘客如果拿了很多东西，闸机门自动打开，乘客无须把行李提很高，就能轻松地通过。同时这种门式闸机的通过效率更高，数据显示，门式闸机每分钟可进站25个人出站20个人，而三杆式闸机进站最多只有19人。
记者看到，地铁1号线的进、出站闸机都有两种不同宽度，其中窄闸机宽度为55厘米，宽闸机宽度为90厘米，一辆轮椅通过完全没有问题。
如果行走不便的乘客需要乘坐轮椅，还可以向站台借用，将由车站工作人员护送到目的地车站。
换乘公交要看“1+1+1”提示牌
走出地铁车站后，如何找到换乘公交车的提示？轨道集团制作的“1+1+1”提示牌，就能轻松解决这个问题。
在较场口车站的出站口前方，记者看到很大的三块提示牌，其中左、右两块，分别指示了出站的各个方向，乘客可根据出行需要，选择出站通道。
中间这块牌子，则分成6块信息内容，第一块是站厅平面示意图，第二块是该站所处地段的街区示意图，第三块是该站出口信息，第四块是通过地铁1号线出站后，可以换乘公交线路的相关信息，第五块是地铁站所处周边主要旅游景点信息，第六块则是对地图的详细解释。
列车设计很人性 座位防滑可加热
地铁1号线开通在即，昨日记者提前登上地铁1号线列车，从大坪站出发到较场口站，提前感受地铁的快捷、舒适。
座椅为不锈钢可自动加热
地铁1号线车厢的座位采用了不锈钢设计，看上去更上档次，更加精致。不过，不锈钢座椅，冬天乘客坐上去会不会冷？
轨道集团车辆技术专家冯伯欣介绍，车厢座椅下部加装有电加热器，冬天可有效提高客室温度和除湿效果。所以，冬天车厢内不开空调乘客也会觉得很温暖。
同时，这种不锈钢座椅在细节上也很有“人情味”：座位面上有防滑设计，遇刹车时不会弄得乘客东倒西歪。此外，每节车厢均设有残疾人轮椅区，方便残疾人乘坐地铁列车。
电子显示屏提醒车厢号
记者看到，列车每扇门附近的电子显示屏可显示乘客乘坐的是第几节车厢、运行方向。
如果乘客第一次坐地铁，不必担心不知道从哪边车门下车，只需要看看电子显示屏，它会有及时提示。同时乘客也不用担心车门会夹手，因为它会自动弹开。
此外，车厢内还贴有1、2号线的站点图，方便需要换乘的乘客查阅。
设紧急按钮突发情况可逃生
列车上碰到突发情况，车门打不开怎么办？对此，轨道集团车辆公司经理吴新安说，在每个车门旁有一个紧急按钮，碰到突发情况，市民可打开按钮，旋转至“报警位”，向车上驾驶员报警，即可打开车门，迅速疏散。
此外，车上设置了感烟报警装置，如有烟雾，报警器也会响起。
吴新安表示，车厢内还安装有摄像头，可以在司机室和控制中心对客室车厢进行监控，保证乘客乘车安全。
时尚、实用、环保、节能
昨日，记者在马家岩车场见到了地铁1号线列车“石榴红”。
“时尚、实用、环保、节能，是地铁1号线列车的主要特点。”轨道集团车辆技术总监冯伯欣详细介绍了地铁列车的特别之处。
地铁1号线车头为石榴红色，呈流线球型造型，车身则是白底配有简单的红色图案，呈曲线排列。
在编组为6节车厢的地铁列车，最多可容纳1880人，是目前运行的轻轨2号线载客量的3倍。同时车厢内的照明系统全部采用LED节能灯，不仅比与荧光灯节电30%左右，而且使用寿命更长。
自重轻型化，是地铁1号线列车的一大特点。据介绍，我市地铁列车是不锈钢制造，比国内其他城市同类铁制地铁列车可减轻自重10吨左右，且每节车厢可最高降低成本60万元，还方便检修。
“自动驾驶是地铁1号线的最大亮点。”冯伯欣说，目前在轻轨2号线上，需要两位驾驶员，一人在车头一人在车尾，分别负责驾驶以及瞭望、关车门。而地铁一号线列车安装了全球最先进的信号系统——CBTC系统，相当于给地铁配置了一个高度智能化的“总指挥”，不仅可以实现自动监控，还能自动检测调整车速和间隔，实现无人驾驶。
