行业要闻

      本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。(7月30日《新京报》)

      又是信号问题!

      看到这样的新闻，我想很多上海市民会不寒而栗。因为，仅仅在一个星期前，北京开往福州的动车D301也是因为信号问题，发生了惨烈的追尾事故。

　　上海地铁开错方向事件发生以后，上海地铁方面在29日通过4条官方微博向公众道歉。让公众感到欣慰的是，信号错误发生以后，上海地铁方面采取了有力的应急措施。在事件发生后，调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警，鉴于该列车当时已出站无法倒回，调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站，安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。

　　虽然说，上海地铁开错方向事故“有惊无险”，但是，在我看来，从这起事件中我们应该吸取教训，进行反思。

　　首先，地铁的特殊性。我们知道地铁和火车、高铁交通工具相比，还是有很大的特殊性。虽然，地铁的速度和火车、高铁比，相对慢一些。但是，因为地铁人多，在地底下行驶，所以一旦发生追尾，或者迎面相撞的“低级错误”，后果“不堪设想”!这一点，我们必须时时刻刻有清醒的认识。

　　其次，充分发挥人的作用，对系统的错误进行修正。我们在反思温州“723”动车追尾事故中，得到这样一条教训：虽然信号灯发出了错误的信号，但是，我们的调度也应该给动车司机及时发出预警信息。遗憾的是，由于车站管理的麻痹大意，人的预防并没有发挥作用。正如有的专家在事故后所言，“系统是死的，人是活的。应该充分发挥人的主观能动性，避免一些重特大事故的发生。”所以，我在想，再先进的系统，我们也不能忽视人的作用。一来，再先进的系统，都要人操作。二来，遇到一些想象不到的突发事件，还是要依靠人的随机应变能力解决。

　　地铁是城市的交通枢纽。从这起事故中，我们应该吸取深刻的教训。通过各种“未雨绸缪”的防范错误，确保地铁运行的“万无一失”。