行业要闻

      进入“十二五”，无锡地铁已毫无争议地成为无锡城市建设的最强音。1号线、2号线建设同时拉开战线，45个站点施工如火如荼，上千名地铁建设者放弃节假日休息天昼夜奋战在工地上，倾力打造中国一流水平的地铁线。

　　成功的喜悦已为期不远。大后年，地铁1、2号线将相继通车运行，构建起无锡轨道交通网络的“十字”骨架。“十二五”，锡城迎来地铁时代，现代化湖滨花园城市的发展蓝图将因地铁的延伸而更加靓丽。

　　地铁1号线24个站点最终确定名称
 
　　市轨道办昨天公布了地铁1号线24个站点最终确定的名称，从北至南依次是：堰桥站—锡北运河站—西漳站—天一站—刘潭站—庄前站—民丰站—无锡火车站站—胜利门站—三阳广场站—南禅寺站—谈渡桥站—太湖广场站—清名桥站—人民医院站—华清大桥站—扬名站—南湖家园站—塘铁桥站—金匮公园站—市民中心站—文化宫站—江南大学站—长广溪站。相比原先，部分站名虽有所变化，但不变的是1号线将沿线公共服务项目、功能性载体串起来的规划设计理念。火车站、三阳广场、人民医院、市民中心、文化宫、江南大学……地铁将这些与我们百姓生活息息相关的出行、消费、医疗、行政、文化、教育等公共场所串联成线，提升市民生活品质。

　　1号线连接惠山新城与太湖新城，2号线沟通蠡湖景区和锡东新城。专家指出，京沪高铁落户安镇催生了锡东新城，但这片昔日的农地要真正聚集起人气，可能还得等到2014年底2号线的通车。而随着1、2号线“十字”形轨道交通网络的运行，无锡市区东西、南北的空间距离将不断延展，城市交通更便捷、市民生活更便利、城市发展动力更强大，锡城经济社会将步入快速发展的轨道。

      5条地铁线支撑城市新格局

　　无锡轨道交通按照既定的线网规划，我市将建设5条地铁线，全长157公里，形成一个功能相对完善的轨道交通网络。

　　在我市“十二五”规划中，无锡市区已形成老城商贸中心、太湖新城商务中心、蠡湖休闲中心的“三心联动”新格局，并带动锡东新城区、科技新城区、惠山新城区、锡西新城区的优化发展。打开规划图，5条线编织成的轨道交通网络正好实现了“联通三中心、畅达四新城”的功能布局，为城市新格局提供便捷通达的交通服务。

　　5条地铁线不仅连结起市区内部轨道交通网络，还与城市外围交通无缝对接，为无锡融入长三角都市圈开辟快速通道。按照规划，地铁1、3号线与沪宁高铁在无锡中央车站对接，3号线与沪宁高铁在惠山站对接，3、4号线与沪宁高铁在新区站对接；2号线与京沪高铁在无锡东站对接；3号线在苏南硕放国际机场与苏州轨道交通3号线对接。此外，针对规划中的沿江城际铁路、泰锡宜城际铁路等过境道路，无锡地铁都早已预留接口。

      站点设计提升城市生活品质

　　地铁穿城而过，我们的城市会发生怎样变化？在长三角地区对地铁站点没有硬性规定要具备“设计感”的当下，无锡地铁建设已向香港、新加坡、日本等学习先进的规划建设运营理念，让站点设置与城市设计相结合。经过设计的站点，将使得我们的城市生活更加便捷、空间结构更加合理，同时也将改变市民的生活出行习惯。

　　作为地铁1号线的一个重要站点，胜利门站在规划设计上颇费心思。“建成后将彻底改变胜利门广场原有的交通格局和地区风貌。”市轨道办一位负责站点设计的工程师这样描述，“地下五层空间，其中二层建地下车库，实现人车分流。车站出入口直接与各大品牌商业体连接。站点的地面部分将复绿建成休闲广场，形成一个城市中心闹中取静的景观，供市民休憩和享受自然。”未来，这里的商业氛围和地面环境将不逊色于三阳广场。

　　无锡地铁的特色，既体现于站点与城市设计的完美结合，又反映在站点建设完全遵循方便交通换乘的理念上。“每个站点都十分注重与其他交通设施的接驳，以方便市民出行为第一要务。”

　　堰桥站是1号线起点站，站点西南规划了一个大型的公交首末站，而一些过境的公交站点设在离地铁出入口20米左右的地方，也就是说市民只需步行一二分钟就能坐上公交车。堰桥站是三层高架站，东、南、西、北4个出入口还将设置非机动车停放点，以方便行人。

　　1、4号线的换乘站市民中心站，是一个地下车站，其整个地下空间将会是一个交通微循环系统，共有10个出入口连接到地面。这些出入口与公交站台之间平均距离在50米以内，常人步行1分钟就能到达。

　　永丰路边的谈渡桥站，在站点设计上引入香港地铁“上盖物业”的集约用地模式，车站地面规划两栋100米左右高的塔楼，两侧将建三层商业裙房，汇集商业、居住、办公等功能。谈渡桥站周边的交通也将得以优化，未来这里将形成一个地下贯通的步行系统，站点出入口与公交站台无缝对接，实现零换乘。

      想方设法降低对市民生活影响

　　地铁是无锡城建史上迄今为止最庞大、最复杂、涉及面最广的工程。从2009年下半年地铁启动建设以来，市轨道办想方设法，协同各施工单位采取多项措施，尽可能降低地铁施工对市民生活的影响。

　　细心的行人会发现，在绝大部分处于交通道口的地铁工地，设置有一段长约10米的通透性围挡。“通透性围挡便于驾车的市民及早看到迎面而来的车辆，避免交通事故的发生。”

　　地铁施工不可避免会对市民出行带来不便。据悉，去年3月1日开始的地铁三阳广场站“十月围城”，轨道办在2009年底就谋划了交通疏导方案，到今年元旦如期“解围”，市民反响良好。如今，“十月围城”疏导交通的成功经验被应用于2号线建设，目前1、2号线共配置了350名协警，共同协助交警维护地铁工地周边的交通秩序。

　　工地噪音扰民一直是不容易解决的难题，而地铁工地周边却很少听到市民投诉。“凡是进入工地范围内的工程车，都要在倒车器喇叭上装上一个皮套以降低噪音，并且派专人引导车辆到指定地点。”正是这样一些细小的人性化举措，让地铁施工赢得了市民的理解和支持。

　　轨道交通产业本地化方兴未艾

　　无锡拥有雄厚的机械制造基础，这次乘着地铁建设的东风，全市大力推进轨道交通产业本地化，推动大批企业发展壮大，推动装备制造业的转型升级。去年9月份以来，德国海瑞克、中国盾建、日本小松等三家国内外一流盾构机制造企业先后落户无锡，初步形成了集聚发展的产业核力。

　　轨道交通产业无锡本地化已呈方兴未艾之势。目前，地铁1号线8个盾构隧道区间已贯通，所采用的盾构管片全部由本地供应，国内三家优秀的盾构管片制造商与本地企业强强联合后，现已生产管片1.4万环。一批地方企业通过与国内外知名企业合作，将为地铁1号线提供通风系统、信号系统、人防系统、屏蔽门系统等多项设备和服务。

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　　无锡地铁工程最新进展

　　无锡地铁1号、2号线相继于2009年11月和2011年1月启动建设。

　　地铁1号线完成建设投资67.35亿元。地下7个站点主体结构已经完成（南湖家园站、塘铁桥站、金匮公园站、文化宫站、江南大学站、市民中心站、太湖广场站），转入附属结构施工，其余地下车站进入主体结构施工高峰期，车站部分约完成土建工作量70%左右，高架站基本完成，共有8台盾构机始发掘进，完成区间推进约7000米。地铁2号线完成建设投资13.87亿元，22个站点已经全部启动建设，先期开工站点基本完成，高架段进行墩柱箱梁的浇筑，全线共完成土建工作量的20%左右。