行业要闻

2011年8月12日杭州地铁首列列车正式交付

      每节车厢的最大载客量是351人，整列车是2100多人

　　三道保险为乘客安全保驾护航，自动停车精度可控在25厘米以内

　　8月12日，地铁1号线的首列列车抵达杭州，很多人都对它充满好奇：每列车最多能坐多少人？下雨天车厢地面会不会滑？如果着火了，会怎么样？一旦发现有险情，如何防护？杭州市地铁集团为来杭的首列地铁列车举行了接车仪式。在现场，市民关心的许多问题都找到了答案。

　　列车由中国南车集团制造，车辆结构强度和防火材料等采用国际上最严格的欧洲标准和英国标准。列车运用网络控制系统技术，可实现车辆自动驾驶、智能调整牵引力和制动力等功能。

　　综合新华社、浙江在线

　　︻特色︼

　　雨天地不滑，坐椅冬天会自动加热

　　8月12日，首列列车戴着大红花出现在大家面前，显得非常喜气。列车目前还在调试阶段，还不会跑动，只允许大家上车参观。

　　车里相当整洁。一位拿雨伞的市民问：“哇，地面这么干净啊，我鞋子很湿的，走在这里会不会滑倒啊？”南车南京浦镇公司动车设计部的副部长王维笑了笑说：“不会不会，地面是特殊的国际化材质，无论干的、湿的，都不会轻易滑倒。坐椅冬天也不用担心冻屁股，因为有电加热功能。”

　　王维介绍说，车体结构设计寿命不小于30年。每节车厢长19米左右，总长约120米，设计寿命不小于30年。列车最高运行速度为80公里/小时，全线平均运行速度不小于37公里/小时。每节车厢的最大载客量是351人，整列车是2100多人。按照设想，在投入运营的三年后，平均每天的运营量是19万人次左右。“当然，主城区的乘客肯定比较多，其他区块得慢慢培养。”

　　︻安全︼

　　三道保险为乘客安全保驾护航

　　王维是杭州地铁列车的总设计师，他介绍起大家最关心的列车安全问题：“车厢的结构强度和防火材料，采用目前国际上最为严格的欧洲标准和英国标准，车厢内材料几乎都是铝合金的，阻燃性比较强，一旦着火了，烟和毒气都很小，危害性就比较小。而且车门在夹到异物后，会自动再打开，以防止乘客在上下门时被夹伤。”

　　走进车厢，车头内的监控系统特别引人注目，每节车厢两个监控，还有紧急制动系统。那么，一旦发生险情，列车会做出哪些防护？

　　王维介绍，列车共有三道防护，首先是信号防护，“假设是两列在行驶的列车，轨道上会有一个信号监测系统，判断两辆列车是否在一个安全距离范围内。一旦有问题，就会发出信号，提醒地面监控以及司机。在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在25厘米以内。”

　　其次是列车的自动监控系统，也就是列车会监测自身是否安全。第三道就是司机，“其实地铁列车有两套模式，一套是ATO模式，简单来说，就是一种自动运行模式，司机在车内，几乎是不用动手操作的，就负责监控，开门关门就好。当然，一旦出现问题，司机就是第三道防护，他必须得人工驾驶，和地面配合，采取应急处理。”

　　王维表示，两辆列车万一相撞，只要相对时速在25公里以下，车内的乘客都不会有问题。

　　︻未来︼

　　试运行3个月，明年10月投入试运营

　　很多人对地铁试运行的概念比较模糊。杭州市地铁集团总工程师沈林冲介绍，他们的目标是2012年10月1日杭州地铁1号线开通试运营，按照国家规定，在运营前，必须要有3个月的试运行期，所以如果要达到明年10月1日试运营的目标，那2012年7月1日就要开始试运行，试运行期间要载客。

　　在试运行合格后，由杭州市交通运输行政主管部门组织进行基本运营条件评审，评审合格并报市政府批准后，还有不少于一年的试运营期，这个期间可以载客；最后在正式运营前还必须通过竣工验收。