对地铁企业领导者来讲，组织建设和运营管理地铁这一城市重大基础设施项目的过程犹如凤凰浴火与涅槃，充满步步荆棘坎坷，面临重重困难挑战。把施工安全重点放在地铁建设的首位，成为日前召开的东北三省四市城市轨道交通企业领导人峰会谈论的焦点。

　　据沈阳市地铁集团有限公司董事长王刚介绍，沈阳地铁是在国家振兴东北老工业基地、加快推进城市轨道交通建设的大背景下应运而生，逐步发展起来的。地铁工程开工建设以来，工程进展比较顺利，安全质量形势总体稳定。全长28公里的地铁一号线工程于2010年9月27日正式开通，试运营效果较好；全长22公里的地铁二号线已洞通、轨通、电通。计划2011年底正式运营。在工程建设实践中，沈阳地铁努力探索一条符合沈阳实际的“质量高、成本低、产业化”的建设路子。他最后强调，轨道交通是唯一一项由地方投资，却需要国家审批的基础设施建设工程。过去我们有个观念，认为工程只要有钱、有技术就能做好，其实前期把功课做足，履行好必须程序和手续是至关重要的。

　　大连地铁有限公司常务副总经理张军认为，地铁工程几乎都是在城市密集群地表以下修建,如何掌握掌子面前方的地质情况,建立地质超前预报和成体系的风险源控制目录以及科学的突发性预案工作，是目前在建地铁城市需要高度重视的问题。超前地质预报预测的目的就是通过掌子面附近不利地质条件的不断查明，以便为针对性措施和有效施工方案的确定提供依据，并最终实现地铁施工的动态信息化和长期安全。

　　哈尔滨地铁集团有限公司总经理马柏成说，地铁土建施工地下深基坑作业多，各种地质条件复杂，沿线风险源众多，是公认的安全风险较高的行业。建设方案和施工工法的选择，直接关系到施工安全。为科学审慎决策，努力把安全风险减少到最低限度，在建设方案和施工工法的选择上，哈尔滨地铁首先考虑的是施工安全的可靠性，邀请专家反复研究论证，科学审慎决策，尽可能选择技术成熟、安全风险小的方案和工法。根据初步设计规定，铁路局、龙江街、理工大学、黑大4座车站的原有施工工法为盖挖法。开工前，经过充分论证感觉到，哈尔滨市是第一次组织地铁施工，经验不足，应当尽可能选择可靠性较高的施工工法，通过我们协调交警和城管部门，得到他们的理解和支持，将这4座车站的施工工法调整为明挖法施工，大大降低了施工风险。

　　据长春市轨道交通集团有限公司暨长春市地铁有限责任公司总经理姚洪伟介绍，长春作为与重庆、武汉、大连等一起成为首批国家批准建设轻轨的城市，在国内率先开始轻轨交通建设，并以其“创新、节约、实用”的独特魅力，受到国家和同行业的关注。长春轻轨3号线全线已经投入运营，形成我国大陆第一条正真意义上的轻轨线路，轻轨4号线已经开通观光运营，预计2011年末全线投入贯通运营，长春市的轨道交通建设具备了可喜开端。目前，长春市的轻轨系统已经形成了较为完备的体系，轻轨1、2、3期工程无论是在规划、设计、施工、设备选型、运营服务、调试安装、维修养护以及安全管理等方面都已经具备了一定的规模和体系，为顺利完成近期轨道交通建设规划既地铁建设打下了良好的基础。

　　新闻直播：8月12日，2011东北地区三省四市（长春）城市轨道交通企业领导人峰会暨地铁建设交流会在长春市轨道交通培训中心举行。长春、沈阳、哈尔滨、大连等4城市的轨道交通企业领导人及北京城建设计院、中铁十三局的领导聚集一堂，传经送宝，总结了各个城市轨道交通暨地铁建设的情况和宝贵的经验，为各个城市下一步更好地进行地铁建设积累了宝贵的经验。长春市副市长王学战、市建委主任崔国光出席了会议。长春市地铁有限责任公司董事长王诚仁主持会议。