“对于地铁运营来说，缩间隔不是一件易事，继4月份调整运营间隔后，目前4号线没有计划再次调整最小发车间隔。”昨天，京港地铁发布声明，称“4号线发车间隔突破2分钟极限的说法不实，该线发车间隔达1分55秒的说法与实际情况不符。”

　　4号线暂无缩间隔计划

　　针对近日“地铁4号线发车间隔有望破2分钟极限”的说法，京港地铁于上周末连续发布两则声明表示，这种表述与实际情况不符，4号线近期无发车间隔调整计划。

　　京港地铁有关负责人对于4号线实行新发车间隔的说法显得很无奈：“缩短间隔是一件非常复杂的工作，如果我们有计划这么做，会第一时间通过媒体向乘客公布，但是现在可以明确地告诉大家，就目前的情况来看，4号线近期没有缩短运营间隔的打算，因此也不可能利用早高峰时段进行试验。”

　　增加临客缓解客流压力

　　4月25日，4号线第三次缩短开通后的最小发车间隔，由2分30秒缩短至2分15秒，站停时间最短缩至30秒，这也是为了提高乘客乘车舒适度和安全性所做出的举动。

　　记者了解到，地铁线路缩短运营间隔需要多方面的配合，以4月25日提速为例，4号线及大兴线上线列车数从59列增加到64列，全天开行列车数由598列次增加至634列次。

　　目前，4号线目前早高峰运行间隔为2分15秒。与其衔接的大兴线，列车发车间隔为4分30秒。

　　京港地铁同时声明，进入暑运以来，该线客流呈不断攀升趋势，早高峰由南向北，尤其是北京南站至宣武门站区间的客流压力较大。为缓解客流压力，4号线在暑运期间，周一至周五会根据早高峰情况在公益西桥站由南向北上行方向加开临客，目前加开的临客数为4列。

　　缩间隔需多方条件配合

　　此前，京港地铁运营方面负责人对4号线缩短间隔的条件进行过介绍，按照常规情况，客流满载率超过30%，在其他相应条件配合的情况下，线路就会进一步缩短运营间隔。

　　为了应对新一轮的客流压力，京港地铁表示，着手筹集资金采购13列新车，在新车到位、信号系统相应升级后，发车间隔才有可能往2分钟“挺进”,因此“1分55秒”的说法确实与现阶段实际情况不符。

　　据悉，本市已开通的14条地铁线中，发车间隔最小的线路是2号线，达到了2分钟，地铁5号线将随着新车的到位，由现在2分30秒缩短至2分钟。

　　京港地铁表示，由于目前4号线客流量较大，因此希望广大乘客配合按线候车、快上快下，听从车站工作人员的引导，特别是在听到关门铃音后，不要冲撞安全门。