广州：四号线酝酿“长短线混跑”
2011-08-26 18:00
届时列车不仅会从头跑到尾 也可能中途折返
市民在大学城坐地铁四号线，可能不再为长长的等待而发愁了。记者昨日获悉，广州地铁酝酿将在地铁四号线推出长短线交替运行，列车不再只跑全程，而是在中途折返，大学城至黄村的列车班次有望加密。
记者还了解到，待广佛地铁二期建成后，这一运行方式也有可能得到推行，从佛山出发的“长线”可以直接跑到终点站，“短线”到达西朗站后折返。
网上热议地铁四号线“长短线混跑”
近日，网上一条“探讨广州地铁四号线大小交路混跑方式”的帖子，引来网民“围观”，广州地铁四号线是否可以长短线来交替运行，再次引发热议。
网帖透露，目前有关部门正在探讨地铁四号线可以利用多个车辆段或车站折返，包括利用新造车辆段入段线折返，此外，还可利用石碁站存车线、低涌站单渡线、东涌站存车线折返。而它们的共同点便是，今后地铁四号线列车不仅只会从头跑到尾，还可能中途折返，目前客流量大的黄村至大学城沿线车站列车班次将更密。
此帖一出，立即引起众多网友热议。有网友认为，从黄村开到黄阁的“小交路”没有意义，再过两个站就到了金洲，“应该是从黄村到新造折返，这段人最多，只要发车比例控制好，也不会对石碁一带居民带来太大影响。”而另一位网友则认为，如果到东涌站折返，大小交路重叠的比例过大，没有体现出开行大小交路混跑的优点。
还有网友甚至认为，可以将四号线分成两段运行，其中黄村至新造高密度运行，新造至金洲低密度运行，这样改造成本低很多。
这一建议显然遭到了多位网友反对。其中一网友分析认为，分段运行改造工程更大，需要在隧道内新增轨道，还需添置相应的信号设备，重新认证，也有南沙居民认为，分段后，南沙居民到市区更不方便了。
广佛线今后或引入“大小交路”
记者了解到，地铁四号线自2005年开通大学城专线后，不断往南北延伸，直至去年9月，四号线已南至天河黄村站，北至南沙金洲站，行车间隔时间由最初的13分钟，缩短为现在5至8分钟，但客流不断攀升，特别是五号线开通后，黄村至大学城该段客流一点不输于市区内一些线路，但过了大学城后，日常客流量急剧下降。一直有市民呼吁，希望四号线引入长短线路交替运行。
广州地铁公司运营总部新闻发言人李建辉曾对此专门进行过回复，他称，四号线属于“规划引导型”线路，而四号线全线只有黄阁站具备成为长短线运营终点站的条件，但这里距终点站只有2个站的距离，对疏导大学城附近客流意义不大，“如果采用长短线的运营模式，一会儿是长线一会儿是短线，容易让乘客搞不清楚。”
而记者近日采访广州地铁有关人士，他对此解释，在地铁列车资源相对有限的情况，为了应对日益增长的客流，广州地铁确实在酝酿包括“长短线混跑”等方式在内的多种运营模式。
记者采访得知，国内有专家曾在早几年就提出，随着地铁成“网”，原有从头到尾单一的运行模式已经不适应客流量增长，在地铁资源有限，客流不断暴涨的条件下，如何提高列车运行的效率，“大小交路”非常有必要，而在上海1号线、3号线便采用该模式，不过该专家指出，该运行模式最为关键的是线路中必须有1至2个折返点。广州地铁四号线能解决这一问题，就能实现“长短线混跑”。
记者了解到，广佛城际轨道线就已考虑在二期开通后，采用“大小交路交替”的运行线路。大交路就是广佛地铁列车从起点一直跑到在广州的终点站。而小交路则是指列车只跑到西朗站，在禅城和西朗之间来回跑。
记者体验四号线：
“热”：每站有上百人上下车
记者昨日下午3时左右，从黄村换乘四号线列车向金洲方向出发，沿路看到，在黄村、车陂、车陂南每次都有上百人上下车。
“温”：上车乘客少了一些
而过了车陂南后，乘客少了一些，但车厢内仍难找到空位，在万胜围站、大学城北站、大学城南站，也不时有乘客上车，每次约50人左右。记者在大学城南站采访地铁工作人员和坐车的学生时，他们均表示现在由于正值暑假，即使是在大学城北、大学城南两站，坐车的人也不算多，不过记者看到有不少学生坐地铁回校。来自广东工业大学的大三学生小刘说， “开学后，到了周末或者是下午五六时，车上就挤满了人，有时候上不来，比得上体育西路站了。”
“冷”：过了大学城上客仅几人
地铁过了大学城，到新造站后，车上就“冷清”了很多，上车的人更少了，每到一站，稀稀拉拉只有几人上车，在低涌站甚至没有人上下车，每节车厢都有空位，列车间隔时间也长了。
在石碁上车的肖先生向记者反映，“在石碁这边，至少要8分钟才有一趟列车到达。很多时候列车还会有延误，我们一般要等上10分钟。”记者看到，在这些站点上下车的，一般都是一家大小，也有很大一部分是仍然穿着工作服的保安和清洁工人。梁先生带着一家人从海傍站上车，他正准备带孩子去琶洲看书展，梁先生说，“亚运会期间，海傍站上下车的人非常多，之后就只有住在附近的人坐地铁了，不多。”而在新造站下车的黄小姐告诉记者，自己在附近做服装生意，进货的时候才会坐地铁到市区。
