行业要闻

      内地推广“地铁+物业” 港铁铺轨一二线城市

　　香港文汇报讯 (记者 梁悦琴)香港铁路公司以其独特的“地铁 + 物业”模式，成为全球最赚钱的地铁营运商之一。国务院副总理李克强上周访港亦特别提及，中央支持香港铁路公司深化与北京、上海、深圳市地铁建设和运营方面的合作，并扩展到杭州等城市。港铁行政总裁周松岗指出，集团在内地处于初期发展，投资额仅100亿元，仍不及公司总市值1,800亿元的一成，故此发展空间很大。

　　周松岗在接受本报记者访问时表示，对于中央政府支持港铁在内地发展铁路业务，感到非常开心及鼓舞。他相信，港铁的成功在于以物业发展利润、商场或商店租金收入及广告收入来补贴铁路票价及营运开支，令政府及纳税人毋须作出任何补贴便享有低票价优惠，配合服务不断提升及加强人才培训，成为过去30年香港铁路公司成功的要素。这是内地地铁值得借镜的地方，始终单靠票价收入，不足以支持铁路长期的运作及维修等。

　　上市集资 不花税款

　　他称，港铁于2000年上市，港府售出约24%股权，但连同股息收入及减去观塘延线的投资，政府不但不用花纳税人的钱去建设港铁的新线路，还可以有2,000亿元收入，同时亦令铁路可持续发展，对城市都有好处，毋须成为政府的包袱。事实上，铁路可令市民交通更方便、环保，对善用边远地区的土地资源及对消费的经济效益上亦有好的影响。

　　调整票价在全世界都是一个敏感问题，周氏直言，由于关乎民生，票价不能够随时提升。两铁(香港地铁、九广铁路)合并时，票价下调令收入少6亿元，其后在可加可减机制下，港铁曾上调票价，但整体而言，现时港铁80%票价仍只是相当于97年水平，尤其是长途车票的价格减幅较多，平均每程票价只约6元。

　　他坦言，内地城市的确看重港铁这方面优势，但亦不能“硬搬”香港模式，而要因应不同地方文化及每条铁路线作出配合。港铁刚于上周首次落实首度进军内地房地产，以20亿元人民币投得深圳地铁龙华线(4号线)龙华车厂上盖商住用地，项目总建筑面积206,167平米，每平方米楼面地价9,700元人民币。他称，港铁暂未决定以合作或独资发展此项目，但开发所获得的净利润将会与深圳市政府分享，以发展深圳轨道项目。

　　华中华南 项目商讨

　　除深圳此项目外，周松岗透露，港铁现时于华中及华南地区亦有一些铁路车站或车厂上盖物业发展权正商讨中。由于港铁现时于内地的投资额只有100亿元，与集团1,800亿元的总市值相比，仍不及10%，且尚在发展初期，故认为在内地的发展空间很大。

　　周松岗指出，现时港铁于香港的铁路总长度为210公里，内地铁路长度(包括北京四号线、大兴线、深圳龙华线及杭州一号线)则约108公里。他期望，未来港铁不但于内地一线城市拓展，二线城市亦会考虑，始终二线城市的人口亦达700万至800万人口，发展潜质相当大。

　　现时港铁于内地已有北京地铁四号线、大兴线及深圳市轨道交通4号线1期，周松岗指出，北京地铁4号线已于今年有盈利贡献，比预期提早一年。他称，暂时无考虑分拆内地业务上市。

 　不求赶工 首重安全

　　香港文汇报讯 (记者 梁悦琴)营运知识提升及人才持续培训是港铁另外两个发展优势。港铁行政总裁周松岗指出，港铁不时与世界各地的地铁相比较，一有犯错便检讨，令其服务水平已达至世界数一数二，尤其在设计上非常小心，从来不要求赶工，安全最重要。

　　他指出，以现时港铁每1,000班车有1班延误5分钟，与国际水平相比是相当好的表现，以英国地铁计，每1,000班中有100多班车延误50分钟好平常。他透露，经过3年的努力，港铁于英国LOROL的营运排名亦由以往的第8位至9位，升至第1位。

　　人才培训重视实践

　　人才培训亦是重点之一，周松岗表示，现时北京市政府亦有一所铁路员工学校为北京地铁员工进行培训，始终把关最重要是员工，但一切都要经过实践才可知道如何运作。他坦言，现时深圳龙华线及北京地铁4号线的失误率已渐渐下降至接近香港水平。
港铁内地铁路项目

      港铁内地铁路项目

      北京地铁四号线

　　港铁旗下北京京港地铁公司占49%股权。于去年底，全长22公里的北京地铁四号线延线─大兴线通车，北京京港地铁在该线只拥有营运及维修合约。今年上半年，四号线及大兴线的客量1.5亿人次，日平均客量约83.3万人次。

　　深圳轨道交通四号线

　　港铁旗下港铁轨道交通(深圳)公司占100%股权。公司于去年7月1日接管营运全长4.5公里、沿线设五个车站的深圳轨道交通四号线一期，今年上半年总客量1,350万人次，日均乘客量约7.45万人次。全长16公里、沿线设十个车站的四号线第二期今年6月16日开通。

　　杭州地铁一号线

　　营运模式类似北京地铁的公私合营，土木建设接近完工，现正等待国家发展和改革委员会批准。