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      本报讯（施轩） 随着我市拥江发展战略的深入推进，江北地区已进入城市化快速发展阶段，人口、产业规模不断扩大，与江南主城的交通联系迅猛增长，目前，我市过江交通的断面总流量约18.8万辆，距过江通道的总设计流量上限仅相差1.2万辆。经预测，2035年我市过江交通的总量需求将达到55万辆左右，远大于现有过江通道提供的总通行能力，如不提前采取应对措施，过江交通拥堵将进一步加剧。

　　由于过江桥隧收费标准及所在地理区位的差异，目前过江交通分布严重不均：长江大桥占48%，拥堵矛盾突出；长江二桥占34%；长江三桥占11%、纬七路过江隧道占7%，流量相对不足。

　　为有效缓解过江交通难，南京市委市政府经过反复调研论证，决定进一步加大综合整治力度，通过加快过江通道建设、优化过江交通组织、提升过江公交服务水平、加快过江轨道建设四大举措，全力缓解过江交通难，力争2015年前逐步实现过江交通和谐发展的目标。

　　【总体时序安排】

　　2012年底前：建成长江四桥，纬七路隧道实行优惠收费，优化交通组织，初步平衡过江通道流量分布。

　　2014年7月底前：建成纬三路过江通道、建设地铁3号线、10号线并运营通车，建成梅子洲过江通道（江南陆地段），启动长江大桥及接线道路改造，显著扩大过江通道容量，逐步显现轨道交通骨干作用。

　　2015年底前：建成地铁4号线、S3线一期并投入运行，开工地铁4号线二期工程，基本完成长江大桥及接线道路改造，建设完善过江交通智能化管理系统，逐步实现过江交通和谐发展。

　　【加快过江通道建设】

　　据介绍，四桥明年竣工、纬三路过江通道青奥会前通车。

　　目前，江南江北已有长江大桥、长江二桥、长江三桥、纬七路过江隧道等“三桥一隧”横跨长江天堑。在建的长江四桥主体计划于2012年5月实现全桥合龙，年底建成通车；纬三路过江通道计划今年底、明年初盾构机安装到位，并于2014年5月完成盾构隧道施工，确保同年7月底全线竣工通车。同时，按照“开工一批，储备一批”的原则正加快梅子洲过江通道等项目的前期工作，计划2011年底开工其江南陆地段，力争与青奥轴同步建成。

　　【优化交通组织】

　　据悉，我市将通过工程改造、收费优惠双管齐下，实现交通饱和度相对均衡。

　　纬七路过江隧道优惠收费：自2011年9月6日起，对省物价局批准的7座（含7座）以下小客车从以往20元/车次调至10元/车次；月票由400元/月调至300元/月；全年月票按总票价97%优惠。

　　长江大桥及接线道路改造：会同铁路部门落实大桥整治方案，实施大桥南北两端交通节点的改造。同时，对长江大桥采取交通限行，除本地小汽车、公交车和特种车辆外，货车及其他类型机动车一律禁止通行。

　　完善过江通道路网体系：加快江北大道快速化改造、江南扬子江大道—长江三桥段建设，力争2013年7月底前建成通车，为交通流在各过江通道进行快速转移和合理分布，提供路网条件。

　　【提升公交服务】

　　目前，我市已开通30条过江公交线路，配车约700辆（其中长江大桥21条，配车500辆；长江二桥5条，配车136辆；长江三桥1条，配车4辆；纬七路过江隧道3条，配车46辆），满足不了过江公共交通需求。

　　增配过江公交车数：有序投放大运量公交车并加快现有车辆更新。同时调整行车路径，提高出行满意度。

　　实施公交路权优先：大桥早晚高峰期间加强交通管控，保证公交车优先过江。

　　开设公交专用道：长江二桥等过江通道试行开设公交专用道，建设过江快速公交系统。

　　建设智能化公交调度系统：安装GPS等智能化调度装置，强化过江公交统一调度，提高运营效率。

　　保障公交车优先通过收费站：长江隧道、长江二桥和三桥等过江通道对全部公交车给予免费放行优惠。同时增建ETC通道，年底前投入使用，提高公交车通过收费站的速度。

　　【加快轨道交通建设】

　　根据城市轨道交通线网规划，我市共规划3号线、4号线、10号线、14号线、S3线（原12号线）等5条过江轨道线路。目前，正积极推进3号线、4号线、10号线和S3线建设。其中，3号线、10号线将于2014年7月底前建成运营；S3线计划明年全面开工，“十二五”内建成运营；4号线一期工程力争年内开工，“十二五”内建成开通；二期工程力争“十二五”末开工，“十三五”内建成运营。预计4线运营后，客流分担率将提高至45.26%。同时，加快建设轨道交通与常规公交的衔接，建设一体化、综合型换乘枢纽，提高公共交通系统的整体服务效能。