长短线运行方案将最大限度发挥二号线的运能。

      记者昨日从地铁族网获悉，由广州地铁公司调度部公园前控制中心研究的《二号线大小交路研究》（以下简称《研究》），拟在今年12月1日在广州市二号线实施，届时二号线将分为“广州南站-嘉禾望岗”与“广州南站-三元里”大小交路运营，而“广州南站-嘉禾望岗＋江泰路-三元里”大小交路方案作为技术筹备方案。

      对此，广州地铁公司表示，地铁的确在研究长短线的运行模式。据悉，若方案得以实施，将是地铁大小交路模式首次在广州运行，将可以最大限度发挥运能。不过，由于行车组织复杂化，运行风险也随之提高，但方案已有详细的措施应对。

      □本版撰文 信息时报记者 李慧燕 实习生 郗悦

      客流调查：

      三元里到广州南客流占全线85%

      据了解，广州地铁二号线（广州南站-嘉禾望岗）全长31.41公里，全线共设24座车站。据广州地铁公司调度部公园前控制中心调查，二号线在2月28日~3月4日日均客流为55.7万人次，客流主要集中在三元里—广州南站段，共计47万，占二号线全线的85%，此外公园前、昌岗、嘉禾望岗等换乘站客流也较大。而在新开通的南站北延段中，仅嘉禾望岗，东晓南客流超过3万，其他车站相对较少。

      “在这种情况下，二号线执行大小交路很有必要性。”地铁方面表示，据分析，二号线主要客流集中在三元里—广州南站段，约占全线客流4/5；新开车站中，两端终点站嘉禾望岗和广州南客流量较大，东晓南亦突破3万人；三元里，火车站，海珠广场，江南西因其地理位置和及周边配套设施影响，客流均在7万以上，其中火车站达到9万，客流压力较大。

      方案利好：

      发车间隔最多可压缩2分钟

      记者昨日从地铁公司了解到，二号线全线共配属38列车，其中新增购车27列，旧车11列。目前二号线的行车间隔，高峰期是3分钟，中峰期是4分30秒，而低峰期则是6分钟。 在《研究》中提到，若二号线按照大小交路运行的话，在工作日的高峰期，三元里-嘉禾望岗变为6分10秒，而广州南站-三元里则是3分05秒；而在中峰期，三元里-嘉禾望岗的行车间隔则变成7分钟，广州南站-三元里为3分30秒；而在低峰期，三元里-嘉禾望岗的行车间隔为7分50秒，广州南站-三元里则变成3分55秒。

      记者仔细对比发现，在实施前后，高峰期间广州南站-三元里的行车间隔没有多大的改变，然而在中峰期和低峰期，广州南站-三元里的行车间隔则分别压缩了1分钟和2分05秒。

      方案担忧：

      风险比现行方式要高

      地铁方面表示，二号线此套大小交路运行方案在广州尚属首次，在客流压力急剧增大、车辆短缺等前提下，这一方案最大限度地发挥了运能。此外，考虑到乘客对大小交路运营方案的认识和了解需要一段时间，客运组织上要从乘客心理学出发，从车站和列车两方面给乘客提供确切信息，方便乘客辨识大小交路列车，引导乘客正确乘坐。

      不过，地铁公司有关负责人也表示，实行大小交路套跑后，意味着行车组织情况复杂化，加大了行车组织中的安全风险。不过，对于在实施过程中将存在什么风险和出现故障时该如何处理，方案均有详细的措施应对。

      故障措施应对方案

      1.大交路列车故障怎么办？

      三元里-嘉禾望岗上行列车因故障退出服务时，可考虑使用嘉禾车厂备用车上线替开故障车，以保证正线列车运营。此种列车调整方法会导致故障区段最大行车间隔达到12分钟，但因该故障点离前方终点站较近，结合该区段的客流情况，对故障车前方列车使用多停的调整手段，基本上能够满足客流运输需求。

      广州南-三元里上行列车因故障退出服务时，可考虑使用故障车前方的小交路列车在三元里站上行不清客，替开该大交路故障车往嘉禾望岗站继续运行，然后用公园前存车线的备用车替开下行小交路列车。

      2.小交路列车故障怎么办？

      若列车在三元里-纪念堂下行线故障时，直接使用公园前存车线备用车到下行线代替故障车，既可以保证客运服务，又能够维持大小交路的正常运行。

      若列车在大小交路重合区域内其他地点故障，则需要抽线，同时导致有6分钟的最大行车间隔；最大行车间隔的影响可以用列车多停的调整方法来降低，再用公园前存车线的备用车上线替开故障车，这样就可以尽快恢复小交路正常运行，将整个故障对运营的影响尽量降到最低。

      3.因故障短时间内无法行车怎么办？

      发生设备故障，如接触网、轨道、隧道等短时间内无法行车，行调即时改变行车组织模式，行调及时改变行车组织模式，组织全线列车采用大交路运行，可以通过扣停后续列车，前方列车组织多停，终点站晚发，延长列车的行车周期，延缓到达故障地点的时间。

      故障区域恢复后，根据线上列车具体运行情况适时恢复正常大小交路运行，必要时可以通过在小交路折返站的灵活组织迅速恢复全线列车正常运行。

      4.列车因故障需要救援怎么办？

      发生故障预计影响十分钟以上或者列车故障需要救援时，行调即时改变行车组织模式，行调及时组织全线列车采用大交路运行，可以通过扣停后续列车，前方列车组织多停，终点站晚发，延长列车的行车周期。故障区域恢复后，通过在小交路折返站的灵活组织，迅速恢复全线列车正常运行。

5.当交接区域出现信号故障时怎么办？

如果在大小交路相接区域发生SICAS信号故障时，该故障区域将采用站间电话联系法组织行车。如果此时仍采用大小交路模式进行运行，车站将必须在现场对相关道岔进行不间断的左右位置操作，这既降低了车站的行车组织效率，又对行车安全带来更多的不确定因素，影响行车安全。因此在SICAS故障时，应及时停止大小交路的运行，全线采用大交路运行。直到故障恢复正常并且小交路折返所需的道岔要求车站解除现场钩锁器，根据线上列车具体运行情况适时恢复正常大小交路运行。

知多D

大小交路

以拟于今年12月1日在广州市地铁二号线实行的“广州南站-嘉禾望岗+广州南站-三元里”方案为例，从广州南站到嘉禾望岗开满全程折返的是大交路，由广州南站开到三元里折返的就是小交路。大小交路就是大交路小交路都有的线路。