昨天是不是上海地铁有史以来最黯淡的一天，个中滋味，恐怕从地铁营运者、地铁管理者和仰赖地铁出行的每个市民来说都会有不同的感受。无论如何，几年来连续发生了诸如2009年一号线“12·22”侧面相撞和今年十号线“7·27”反向行驶和“9·27”列车追尾等多次重大营运事故来看，地铁的运行和管理必然还存在疏失和漏洞，责任者和领导者更对此难辞其咎。

　　原因剖析之下，越来越多的内情浮出水面。地铁十号线的信号系统居然源自于7.23特大铁路交通事故的同一信号厂家，舆论一时哗然。但实际上，这种现象绝非偶然，而是必然。在国内地铁建设如火如荼的今天，坦率的讲，从来也没有形成过在信号等方面的核心技术。“拿来主义”盛行，毫不客气的说，正是因为国内能够达到像卡斯柯这种技术水准的合资公司寥寥无几，才在一定程度上造就了安全管理上隐患和疏漏。没错，信号技术的垄断是造成事故隐患不断的一个重要原因。

　　首先，技术垄断会禁锢和制约整个行业和产业的发展。由于不掌握关键核心技术，某些方面只能任人摆布。缺少了比较和选择，更容易造成对某一公司和某一技术的迷信和盲从。技术垄断方更缺少去革新和保障更安全的动力。其次，设备运行方会掉入技术升级的无穷陷阱。常见的做法是，技术垄断方往往基于利益考量，特别会对电气化系统的软硬件提出无休止的系统升级要求，而每一次的系统升级，新旧系统之间存在的更替，更容易造成事故的风险和隐患。第三，过度对先进技术的依赖，会降低人的作用。“7.23”铁路事故和“9.27”地铁事故颇有几分相似，都是在信号系统失灵的情况下，人工调度发生了问题。说明过度依赖技术，已经形成了人的管理惰性。一旦技术失灵，各种各样的操作失误便接踵而至，无可避免。

　　面对事故，不能不说的是道歉，不能不查的是原因，不能不问的是反思，不能不做的更是亡羊补牢。对于一次又一次重复的事故，不能不想的是从产业、技术和管理最深层次的角度去探究问题产生、存在的基本原因，主要原因和可能原因，进而去探寻到治标、治本的兼得之策。