晚9点32分，工作人员对车体进行检查

      9月28日晚至昨日（9月29日）凌晨2时许，经特批后，记者进入地铁的“车库”、“跑道”一看究竟。我们试图通过画面和几个关键词，展示地铁收车后，地铁工作者的工作。

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　　关键词 接车

　　工作人员靠看、靠听判断车底部是否正常

　　每晚9时整，西安地铁渭河车辆段开始变得灯火通明、异常忙碌，14列车在随后两个多小时内逐列归库。这个“车库”不是一般的大，横向依次有14条铁轨，11—14轨纵向容纳一辆列车，1—10轨纵向容纳两辆列车。

　　每列车在进库之前，司机会停车鸣笛两次。列车缓缓驶入车库时，车辆部检修班一名工作人员会蹲在轨道旁“接车”，拿着手电左照照、又看看，靠看、靠听来判断车辆底部在运转状态时是否正常。接车后，三人一组开始对电客车进行日检，共计七大类38小项。

　　此时信号检修班也进入车内，开始对车辆的车载、无线信号系统进行日检查。

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　　关键词 检查

　　考验工作的熟练程度及解决问题的能力

　　收车后，所有工作必须在凌晨4点前全部完毕。

　　一列车要完成日常检查，40分钟；一列车信号系统检查，1.5小时；一列车的保洁，1—2个小时……这些工作从晚9时许第一辆列车入库开始。但以下的检查必须是车辆全部入库，即晚上11时10分之后全线无车方可开始。轨行区内1个区段的“接触网”（轨道内列车上供受电弓取流的高压输电线）综合检修，2.5小时到3个小时；道岔、信号机巡检维护，3个小时；1个区段的信号机巡检维护站点屏蔽门的月检，3个小时。

　　这考验的是工作的熟练程度以及发现问题、解决问题的能力。

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　　关键词 细心

　　出场前，带入的工具要清点，一个螺丝都不能多出来

　　接触网是给列车在运行时供给能量的“生命线”，悬挂接触网的接触点每隔4米左右就设有一个，接触网的巡检需要的不仅大胆还有心细。

　　昨日凌晨1时许，在市图书馆站的轨行区内，对标号为19的道岔进行巡检维护是通号部工作人员当天的任务。

　　道岔关节处的一个小螺丝，卸下、滴油、刷油、重新安装好……

　　因为是车辆运行的轨道，不能留有任何异物。他们在进场前带入的工具逐一清点清楚，做到心中有数；工作时，将工具逐一摆放在轨道旁的空地上，用一样、取一样，用完之后立刻复位；出场前，还要做到清点，一个螺丝都不能多出来。

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　　关键词 重复

　　地铁一旦开通，就不能停下来，也没有理由停下来

　　采访过程中，有人戏称自己的工作是紧螺丝、松螺丝；有人会说，就是在跟机器对话，让机器好好地工作……

　　每晚9时许至次日凌晨4时许，时间留给车辆检修、线路检修、系统维护；凌晨4时40分，准备就绪的车辆则交给首班车司机，确认车辆状况正常，轨行区内的工作人员已全部撤离之后，首班轧道车出发；随即二号线两端的北客站和会展中心站在6时许一切准备就绪，6时30分，营运正式开始……

　　对这种日复一日的重复，没有人有抱怨。地铁运营分公司有关部门负责人透露，地铁一旦开通，就不能停下来，也没有理由停下来。