2号线“三东区间”剖面图。

　　到昨天，无锡地铁2号线目前已经完成建设投资10.6亿元，全线进展顺利。其中，先行站点九里河站、查桥站、金查区间已经完成主体结构施工，4个高架站全面进入桥梁施工阶段，其他各站有的正进行维护结构施工、有的进行主体结构施工；全线有3个站点已经开始进行盾构掘进前期方案设计工作。连日来，本报记者分别对地铁2号线和地铁1号线部分站点施工进展情况作了探访。

　　2号线　广益新城站：进度居全线首位，主体结构已完成2/3

　　地铁2号线土建工程08标含一个车站（广益新城站）和三个盾构区间。广益新城站全长193米，有四个出口和两个风亭，采用地下连续墙围护结构体系，明挖顺筑法施工；三个区间分别是靖海公园站到广义新城站、广益新城站到华夏路站、华夏路站到友谊路站，隧道总长达5350米。

　　去年12月28日开工的广益新城站，目前的施工进度在地铁二号线城区范围排第一：主体结构已完成2/3。据悉，今年年末有望完成广华区间的盾构下井始发，广益新城站车站主体结构封顶。这是地铁二号线上最早具备盾构始发条件的站点。另外，广益新城站到华夏路站区间端头井加固开累完成2个，占设计的100%；靖海公园站到广益新城站区间端头井加固开累完成1个，占设计的50%；华夏路站到友谊路站区间端头井加固开累完成1个，占设计的50%。

　　三东区间：注意保护古建筑，开挖难度加大

　　2号线三阳广场站到东林广场站区间（简称为“三东区间”），今年6月15日开工。该区间沿人民路走行，为地下二层明挖暗埋区间，主体为局部地下二层结构，其中地下一层为配套工程，地下二层为设备用房及2号线区间。其中浅基坑的开挖深度为10.8米，深基坑的开挖深度为16.783米到17.895米。预计到明年7月份，主体结构封顶，2013年3月工程竣工。

　　三东区间地处市区，东面是东林书院，有许多老建筑，开挖阶段难度很大。为保护这些老建筑，施工方在前期加强沉降观测点等的监测并建立了一整套应急方案。例如本区间东区与秦氏老宅接壤，为了保护这个有300多年历史的古建筑，项目部组织召开专项会议，讨论如何将由于工程施工对这个古老建筑造成的影响降到最低。

　　2011年8月25日，项目部获知秦氏老宅排水不便，立刻组织人员对该问题进行了处理，9月29日又为秦氏老宅重排了下水管道，并在工地东区内砌筑了一座窨井。

　　1号线　胜利门站：昨日盾构始发，将下穿30米宽古运河

　　1号线08标是地铁火车站站到胜利门站、胜利门站到三阳广场站的两个盾构区间，这个标段由中铁十四局承建。施工步骤为，从胜利门车站向火车站始发，然后从火车站掉头回来在胜利门站出洞，全长890米。据介绍，往三阳方向也是从胜利门始发。昨天上午9：18，胜利门站进行了盾构始发，这是地铁一号线城中第一个开始盾构的站点。

　　目前胜利门站主体结构尚未完成，移交给08标盾构区间的施工场地较小。而盾构机包括盾体和后配套台车有60米到70米长。为保证地铁施工顺利进行，市轨道办与铁四院、中铁十四局以及相关科研单位研究决定采用盾构分体始发方案施工，这是无锡地铁首次使用该技术。

　　具体来说，就是盾体在井下，台车在地面上，二者间靠总长100米的分体式发管线连接。盾体在下往前掘进一步，管线就放长一点，整个过程就像放风筝。直到盾体在井下向前掘进了70米到100米，台车才下井与盾体“汇合”。鉴于火车站方要求春运期间盾体不可自下方穿越17条新老铁路和售票处，因此预计明年3月方可穿越到火车站，4月份掉头，9月份回到胜利门车站。

　　在盾体向前掘进的过程中，将穿越30米宽的古运河，盾体所在的通道上方距离古运河河底有11米高。