首列下线地铁列车外观。 本版图片均由记者黄晓松摄

车辆采用高强度全焊接铝合金车体技术。

　　10月28日，昆明首列地铁车辆在有着“中国电力机车之都”美誉的中国南车株洲电力机车有限公司(下简称南车株机)下线，本报及同城媒体已对列车各项性能做了解读，接下来让我们一起看看西南最快的地铁列车是如何被生产出来的，对列车的性能也进一步了解。

　　焊接精度高达0.01毫米

　　南车株机厂房内一派繁忙的景象，在焊接车间，车底、车厢、车顶等铝合金半成品分类堆放。技术人员介绍，现在列车大多使用铝合金等合金型材，因为比起其他材料质量更轻，可以节省更多动能。铝合金车底型材厚10公分左右，中间全部是蜂窝结构，强度也更好。

　　生产线上，工人们正在把车底和车厢焊接起来，一台自动焊接机器人也参与其中，焊接机器人用电脑控制，采用高强度全焊接车体技术对车厢进行精密焊接，焊接精度高于国标的要求，数控加工中心的加工精度达到0.01毫米。

　　列车各显当地特色

　　焊接完成后的空车架会被送去涂装车间进行喷漆，根据不同的设计方案来涂装车厢，马来西亚城际动车被漆成显眼的蓝、黄、红色，代表当地的热带风光。其他城市的列车被涂装成不同的颜色的图案，反映出当地特色。

　　两年内交付完昆明列车

　　列车上完漆后，会被送到组装车间，车间内共有34条组装台，上面停满了世界各地正在组装的机车，上海A型地铁车、广州地铁车辆、土耳其轻轨列车、新加坡维护车、马来西亚城际动车等23个项目3000余量城轨车辆都在该车间内组装。

　　技术人员在空车架安装上座椅、扶手、空调、照明、监控、语音、机电、牵引、制动等设施设备。虽然南车株机目前有8个城市的订单，1000节车厢的生产能力，但为昆明制造的地铁列车，将在两年内交付完毕。

　　仅从保证昆明地铁按期交付使用上就可以看出南车株机在城轨车辆产业领域拥有自主设计、自主采购、自主制造、自主管控有着相当强的实力。

　　昆明首列地铁车辆正在调试

　　在调试车间，组装完成后的列车会被送到这里进行出厂前的各种调试，调试分为动态调试和静态调试，分别检测列车各种设备运行情况和列车整体运行是否达到技术标准。调试车间主要是对列车各种设备做静态调试。技术人员正在对昆明首列地铁车辆进行静态调试。车厢内，照明、空调、报站、监控等系统安装到位，车门上方的报站系统还没有标出站名，要等待最终站名确定后，技术人员再把站名安装到位。

　　乘客可与司机对话

　　在车门左侧，安装有通话器，在需要的时候，乘客可以按下通话按钮，与司机进行对话，通话器上有1个按钮，按下后，上方的提示灯会亮起，表明可以说话还是接听，这时可以把车内的情况反映给驾驶员。与此同时，驾驶员可以打开监控系统，找到对讲人，查看车厢内的情况。车内的录音、录像将存储一周以上，满足安防要求。

　　车内监控全覆盖

　　在每节车厢两端上部，安装有两个高分辨率的摄像头，可以看到车厢内的任何角度，360度的无缝覆盖，可以使驾驶员看到车厢内的任意角落。这样的摄像头在驾驶室有一个，每节车厢有两个。在驾驶室操控台右侧，设有一个10英寸的彩色液晶显示屏，专门用以查看监控，显示效果非常真实清晰，可以很轻松的辨别出乘客的身高、性别、年龄、样貌等体态特征。

　　红灯亮请使用其他门

　　车门上方，安装有红色和黄色两个小灯，可别小看这两个小灯，在上下列车时，黄灯亮时表示门将打开，红灯亮时表示门出故障了，可以选择其他门进出。

　　目视确认车门关好

　　在列车车头，并没有安装类似汽车使用的后视镜，那驾驶员怎么了解乘客已经上车，没有被门夹住，车门正常关闭，可以开车了。答案是司机要通过目视瞭望的方式来确认。在驾驶室两侧，各有一道小门，每次进站后，司机都要打开停靠一侧小门，探出车厢目视瞭望，直到确认没有乘客被夹住，所有门已经关好，才能开行出站。另一道防线则是由列车电脑控制的，当列车的门没有关好时，列车是无法启动的。记者朱周报道