行业要闻

      前不久发生的10号线追尾事故，为上海地铁运营安全敲响了警钟。昨天召开的第五届中国国际隧道工程研讨会上，数位专家在接受记者专访时表示，要确保运营安全，施工和维护非常重要，上海轨交应加强“健康监测”，而针对大家普遍关心的上海地铁沉降问题，专家透露正研究应对之策。

　　地铁沉降并非无办法解决

一个严峻的问题是，和沪上其他建筑物一样，上海地铁同样面临沉降的问题。“上海地铁之父”刘建航院士曾经说过，上海地铁在不断沉陷，这在安全上是一个隐患。

　　国内著名隧道专家、中科院院士孙钧昨天在接受记者的采访中表示，就目前地铁的沉降程度来说，还未危及到结构的安全，尚在可控范围，只是表现在个别车站、个别部位的漏水。孙钧解释，地铁列车长年高速反复运行，容易引起“震陷”。地铁隧道由管片组成，外围为装修密封材料。如发生沉降，就会变形出现裂缝或张开，外围装饰也容易腐蚀，因此容易造成漏水。

　　“我们要控制这种沉降，变形（幅度）不能太大。”孙钧强调，这种沉降不是完全没有办法解决，目前已经有一些研究机构研究出预测、控制的办法。各方专家正在研究地铁沉降最佳应对之策，近两年已经通过整治和维护等办法收到效果。

　　不需大修但应随时作监测

　　上海地铁发展已经20年，像1号线、2号线这些通车较早的地铁线路，今后一段时间里是否需要大修或者大检呢？孙钧院士认为，尚不需要。他认为，上海地铁按服役时间来说还处在“壮年”，但是，地铁的运行安全、健康必须要从“小时候”就要开始注意，要从设计上入手。“国外地铁建设、运营提出"全寿命经济"，我们当然也要研究地铁的耐久性问题。”孙钧表示。

　　中国工程院院士、著名地下工程专家钱七虎昨天在接受记者采访时表示，上海地铁应加强“健康监测”，这种监测不是某段时间的集中检查，和“体检”不同，而应该24小时随时进行，发现隐患或问题及时加强维护。

　　钱七虎同样认为，轨交应从设计、施工阶段就开始加强监测和维护管理，他表示，传统“先建设20年，再维护20年，修修补补又是20年的”理念已经不大适应当下轨交的发展现状。轨交线路应全面开展“健康监测”和维护管理，从施工时就开始加强。而“健康监测”不是采取老套的办法，对轨交日常运营造成影响，而应该通过科技手段来完成，如设置新一代探头、传感器等，在运营的同时交叉监测。

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　　延安高架等区域研究建地下道路

　　上海未来交通应重在“走地下”。昨天的研讨会上，多位专家表达了这一观点。市建交委总工程师秦云在现场发布的论文报告中提出，上海城市地下道路规划已在研究，延安高架南北两侧等市区多个区，正研究和酝酿建地下道路，缓解高架车流量饱和的问题。

　　根据上海市城市总体规划，到2020年，中心城区出行人次将提高到3520万人次/天，比现在增加19%；人均出行距离由6公里提高到8公里，其中，动西向城市发展主轴交通需求将日益快速增长。

　　秦云表示，东西向将是上海发展主轴，串联了虹桥商务区、陆家嘴(600663,股吧)、静安寺、浦东机场等重点区域，目前主要依靠延安高架，高断面流量达到20万辆/天，已达到了道路容量极限。目前研究在延安高架以北区域增加通道容量，服务虹桥商务区、上海火车站、北外滩及杨浦等区域。在延安高架以南区域，增加通道容量，加强浦东南部、徐汇、闵行等地区与虹桥商务区联系。而中心城南北向通道，平行于南北高架的通道也有建设的必要。

　　据介绍，地下通道主要是充分利用地下空间，结合土地利用规划和旧城改造，使地面、地下道路交通系统一体化，提升骨干路网功能和水平。不过，眼下面临的问题是地下道路建设和运营成本高昂，运营也给城市救援和防灾带来挑战，还需要进一步论证和研究。