目前，南京地铁过江线路3号线已进入全面建设阶段。3号线南京站，作为南京地铁线路的重要车站，车站建成后，3号线将与9号线在此进行平行换乘。近日，记者深入地下24米，探访这座江苏最深、全国第三深的车站，走近地下最深处的地铁建设者。

　　“最深车站”已挖至地下24米

“看看我们地下密室吧，已经挖了三层了！”在地铁施工单位中铁十九局集团有限公司项目副总工赵晓军的带领下，记者来到了地铁3号线南京站站的地下施工现场。

　　该站为地下四层平行双岛车站，车站总建筑面积为47280㎡，车站主体底板埋深最深处约29米。从负一层到负四层分别是站厅层、商业层、换乘层、站台层。在负一层大厅的两侧以及中间，分别有下挖的洞口，通过洞口记者看到，负二层、负三层搭满了脚手架，工人们还在紧张施工中。“我们先在地上做好顶板，然后开挖一层，然后再做好顶板，再在地下开挖”，赵晓军介绍着，而工人们就是靠“掏洞”一寸一寸挖到了地下24米。

　　“现在已经挖完第三层了，最深处有24米。”记者看到，车站顶板已经盖好，整个负一层大体模样已经出来了，层高5.5米，钢铁柱子林立，空间非常开阔。并预留了沪宁城际的出口站房，车站建成后，都在负一层进行换乘。据悉，今后这里将是小红山客运站、出租车、停车场等换乘大厅，并预留了通道。

　　最“惊心动魄”的地下爆破

　　“这次施工最大的难度就是地下爆破。”项目经理阮承志介绍，由于3号线南京站下穿现在的1号线南京站，车站拱顶处离1号线的地板最短距离只有3米多，这也给施工带来了很大的困难。除此之外，由于施工地段岩层条件复杂，原本以为这里土层含石量在10%左右，而实际情况却多很多。

　　“而这里10米之外就是沪宁城际铁路还有其他的普铁在运营；地下不远处地铁一号线也在跑着，我们的爆破产生的震动不能影响到火车和地铁，这也给开挖造成了很大的挑战。”最终，在多次方案调整后，采用分层爆破法开挖井桩，每次进度1.5米，爆破后人工清渣等，确保了安全运营。

　　记者了解到，一般的地铁站都是负二层或者负三层结构，地铁三号线的南京站站为何会需要地下四层呢？“这里将来是地铁3号线和9号线的换乘站，而且穿越地铁一号线，再加国铁和小红山客运站，这里今后将是仅次于南京南站的第二大客运枢纽。”地铁总公司负责人透露。

　　最早明年7月将进行盾构始发

　　“你看，这里已经为9号线预留了站台位置，并提前做好。”阮经理指着在建南京站站的示意图向记者介绍，9号线的轨道将与3号线的轨道平行，建成时，乘客不需要走很远便可以在这里进行换乘。

　　记者了解到，地铁3号线和9号线将在车站同台换乘，轨道设于地下4层，其中中间两条地铁轨道是3号线，两边的则是9号线。9号线站内的轨道将与3号线同步提前铺设到位，但是其区间段则进行预留。而地铁一号线轨道位于车站的东侧，与之十字交叉，“3号线呈东西走向，一号线为南北向，在地下呈立体交叉状，我们从一号线下面穿过，最小的距离仅3米！”阮承志介绍。

　　“目前，中间风井正在做维护结构，为明年盾构机下井做准备。”赵工指着墙上的施工进度示意图告诉记者，由于风井周围有四五栋居民楼，为了居民安静的休息环境，该站夜间10点到早晨6点之间无法施工，给工期造成了很大的压力。

　　根据施工计划，3号线南京站将于明年6月30日前完成前期施工，7月盾构机将始发，为党的生日“献礼”。预计到2013年6月30日前，车站主体工程竣工，随后进行后期铺轨、装潢。