南北与东西线地铁信号系统提升工程将从2016年起分阶段完工，到时尖峰时段候车时间可从目前的两分钟缩短到1分40秒，列车客运量有望提高20％。

　　SMRT企业将耗资1亿9500万元提升南北与东西线的地铁信号系统，以进一步缩短这两条主干线的列车间隔时间，让地铁川行更为频密。

　　这项工程将从2016年起分阶段完工，到时尖峰时段候车时间可从目前的两分钟缩短到1分40秒，列车客运量有望提高20％。

　　陆路交通管理局和SMRT企业昨天先后发表文告宣布，在全球50个国家设有业务，在交通、国防、保安及宇航业颇有名声的法国泰雷兹（Thales Solution）亚洲有限公司获颁总值1亿9500万元的信号系统合同。

　　SMRT企业昨早已同泰雷兹公司签署了协议，后者不久前也标得香港国际机场捷运系统的信号系统合同。

　　南北与东西线的工程所涵盖的范围包括为全长100多公里的轨道设计一套全新的列车信号系统、制造与安装所需的器材，以及在轨道、地铁站、列车、车厂和运作控制中心内测试和启用新系统。

　　这个我国最“老”的地铁系统采用的是第一代的固定区块信号系统（fixed block），根据地形和地铁站距离等元素，把轨道划分为有特定位置和长度的区块。

　　系统硬性规定两列车之间得保持至少相隔一个区块的安全距离，只要前方列车未驶出某区块，尾随的列车就不能前进到另一区块，列车的间隔时间也因此受限，最快也要120秒才能来一趟。

      为了让列车川行更频密，南北与东西线信号系统将提升到采用最新无线电通讯技术的移动区块系统 （moving block）。

　　简单来说，新系统可“指示”川行中的列车，随时与前方的列车保持一定的安全距离，不再受固定的区块相隔。如此一来，两列车之间的行驶间距可进一步缩短至100秒。

　　它所采用的自动列车监督及管理系统，也可随时根据情况调整列车行驶速度，万一前方列车突然停顿，紧急刹车系统会马上启动，“命令”后方列车停止行驶，防止发生碰撞。

      每晚只有三四小时施工

　　由于沿线所有地铁站、列车和轨道等设施都得相应提升，因此工程相当浩大和复杂，南北与东西线的系统安装和测试工作各需两年时间进行。

　　为了不影响地铁服务的正常运作，有关工程将在列车结束运作后展开，每晚最多只有三四个小时的时间，而由于系统维修与保养工作也得在同个时候进行，施工时间相当有限。

　　南北地铁线在去年底两度发生列车瘫痪事故，由政府委任的独立调查委员会、陆交局和SMRT企业正各自进行调查，以便找出地铁接二连三故障的根本原因。目前还不清楚有关调查结果是否会影响信号系统提升工程的进度。

　　另外，陆交局昨天也宣布把大士西延长线总值4030万元的信号系统合同颁发给泰雷兹公司。

　　全长7.5公里的大士西延长线（Tuas West Extension）总共会设有四个站，预计2016年建成。

      信号系统制图

      地铁东北线与环线

      添购34列新车增客运量

　　（李静仪报道）陆路交通管理局将为东北地铁线引进更多新列车，除了先前宣布的12列新车，将添购另外六列，合同昨天一起颁发的这18列新车，将使该线繁忙时段的客运量增加七成。

　　随着东北廊道人口增长越来越迅速，衔接盛港／榜鹅和市区及南部港湾站的东北线乘客量也日益增加。

　　为进一步提高该线客运量，陆交局昨天宣布向法国Alstom公司添购18列新的列车，合同总值2亿3490万元。政府目前正同经营东北线的新捷运洽谈付款安排。

　　新列车将从2015年起陆续运抵。东北线目前共有25列列车，它们采用六节车厢设计，属全自动化的无人驾驶地铁系统。

　　新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲说：“东北线去年的乘客量比前年增加了12.9％，多达1亿5600万人次。”

　　她指出，目前早上尖峰时段列车平均每三分钟一趟，晚上繁忙时段则是每三分半钟一趟。以现有车队的数量来看，早上繁忙时段所有可川行的列车都已出动。

　　至于晚上尖峰时段和非繁忙时段，列车客运量仍足以应付需求。

　另外，去年全线通车的地铁环线也将添购另外16列新车，它们也将从2015年起陆续投入服务，使繁忙时段客运量提高40％。
　　由于这批新列车属该线的首套营运资产（环线通车10年后将转售给业者），总值1亿3400万元的费用将由政府承担。

　　上述两项合同加起来总值将近3亿7000万元。政府较早前已耗资3亿6800万元为南北与东西线添购22列新车。