杭州地铁调试的怎么样？杭州建设的进度如何？将来地铁每班间隔多长时间？票价会不会很贵……

　　昨天，浙江在线记者带着这些市民所关心的问题，登上杭州地铁1号线，体验地铁带来的速度与激情。

　　1号线每班间隔约10分钟　　

　　从地铁1号线九堡站口进入地下，站点还在施工中，只见一列地铁已经在下边用它的“笑脸”迎接我们。

 　　“为了确保市民的安全，每个站点的站台都设有屏蔽门，只有等列车停稳后，乘客才能上车。”工作人员介绍说，同时每个站点都设有控制室，比如遇到火灾，站厅、站台或者车内火灾的具体位置，都会显示在控制室的电脑上显示，并报警。

　　“呜”，地铁鸣了两声喇叭后，开始缓缓向前。据了解，地铁从南京运到杭州后，经过了静态调试，如系统软件、通电情况等；动态调试，如牵引、制动系统等，目前，地铁情况良好。

　　地铁越开越快，但车内并不摇晃。“地铁正常速度是80公里/小时，根据线路的曲线、坡度，运行最快速度在77公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。”工作人员说。

　　地铁不仅快，而且能运载更多的乘客。“每列车可以坐1200人，拥挤状态按每平米9人计算，可容纳2000人。”工作人员说。

　　记者在地铁内的视频电视上发现，地铁一号线(湘湖—下沙江滨)的首末班运营时间为05：45-23：30。工作人员说，初期阶段，1号线每班间隔9—10分钟，远期力争达到3分30秒。

      车辆可在司机监控下自动驾驶

　　地铁在轨道上快速驰骋，需要人的操控，那就是驾驶舱里的司机，走进驾驶舱，只见列车驾驶员眼睛盯着正前方，手上操控着操纵杆。

　　列车驾驶员叫李雷雷，曾经在南京开地铁，四年驾龄。“开地铁最难的就是进站后的对标。”李雷雷解释说，也就是列车门要对准站台的屏蔽门，方便乘客进出，这就需要经验。

　　在李雷雷的身前，还有五台显示器，分别是广播系统、车载电台系统、ATC系统、首页系统、监控系统以及操纵杆、开关门、紧急制动等按键。

　　比如ATC系统，作用是确保列车运行的安全，防止追尾和冲突，提高运行力，实现列车运行的信息化和自动化。

　　李雷雷说，整车具有智能化网络控制，故障自诊断技术，在车辆运行中，配合信号系统，能够根据线路、载荷、系统状态实时自动无级调整牵引力和制动力。

　　话音刚落，便到了目的地高沙站，从九堡站到高沙站约七、八公里，记者还没问几个问题便到站了，总共花费时间约7分钟。

　　首末班时间

　　地铁票价将举办听证会

　　目前，地铁1号线31个车站的主体结构全部完工；盾构区间工程已有56段隧道安全贯通，共累计掘进69公里，占盾构区间总长度的99%。

　　“其中，通往下沙的右线已于去年12月底贯通，通往临平的左线力争3月9日实现贯通。”杭州地铁集团董事长邵剑明说，这也就意味着，到3月9日，地铁1号线全线实现“洞通”。

　　铺轨工作方面，已经累计完成正线铺轨93公里，占正线总长度的92%，计划于4月份实现全线“轨通”。此外，目前，已经有9列车抵达杭州，其余的地铁也将陆续抵达杭州。

　　杭州地体运营，需要一批运营队伍。邵剑明介绍说，已经招聘相关人员1230人，完成880人次的新员工入职培训、876人次的新员工送外跟岗培训。

　　“其中10月初从外地培训后回杭州的49名列车司机已经开始上岗工作。”邵剑明还透露，新一轮的员工招聘工作也将启动。

　　杭州地铁的票价会是多少？这又是一个市民所关心的问题。邵剑明表示，将召开听证会，听取民意，另外，学生票的票面将由中学生们来设计。