广州地铁客流量最大，也是高峰时段最难挤上车的三号线、五号线，今年将陆续增投新车，压缩行车间隔，减缓客流压力。预计到2012年底，三号线天河客运站至番禺广场段高峰期行车间隔可实现3分钟以内、机场南至体育西路段行车间隔约4分半，五号线高峰期行车间隔可实现3分钟以内。

　　今日2列新车上线

　　据广州地铁公司发布的消息，从今天(2月13日)起，三号线天河客运站至番禺广场段和五号线将各增加1列车上线备用，以缓解高峰客流压力。在高峰时段，三号线和五号线全线投入的列车将从现在的40列和28列，增加到41列和29列。

　　本月25日，地铁三号线、五号线的运营计划将继续调整。根据目前车辆到位和调试情况，25日当天将在三号线天河客运站至番禺广场段早高峰加1列车、三号线机场南至体育西路段早晚高峰均加2列车、中高峰时三号线这两个交路均会增加一列车上线，高峰期全线投入列车数量达到43辆。

　　五号线在今日加开一辆新车后，将在本月内对这29辆车编制新的运行图，在超高峰时段，全线的行车间隔将压缩到三分半钟，在人流密集的杨箕、火车站等站点，高峰时段等两三趟车才上得了车的情况应该有所缓解。

　　新车年内将陆续上线

　　根据广州地铁公司的行车间隔调整计划，到今年底，三号线天河客运站至番禺广场段高峰期行车间隔可实现3分钟以内、机场南至体育西路段行车间隔约4分半，五号线高峰期行车间隔可实现3分钟以内。较目前压缩了接近1分钟时间，疏导高峰期客流的能力将有所提高。

　　据悉，从去年下半年开始，广州地铁增购的列车陆续运抵广州并开始调试。其中，五号线已经在去年末开始增加调试好的新车，编号05A 065、05A 066的五号线新车，今年初曾频繁出现在各地铁迷网站，网友称这种车门为蓝色的L型列车(直线电机车)为“蓝门车”，区别于开通时运行的“老车”。

　　地铁公司表示，将按照“调好一列上线一列”的原则，加快增购列车的调试计划。计划从4月份开始，三号线大约每1—1.5个月增投1列车，增投的列车将轮流投放到天河客运站至番禺广场段和机场南至体育西路段；五号线则基本上是每1个月增投1—2列车上线。直到年底实现前述的压缩行车间隔目标。

　　而据广州地铁总经理丁建隆在今年1月份的广州市“两会”上介绍，三号线天河客运站至番禺广场段，目前有28辆列车(今日已增加1列)，到今年年底，随着车辆增加，发车间隔缩短，运能有望增加1/3。

　　南都记者 谭万能 通讯员 叶子川 卢锦生

　　■释疑

　　缘何新车不能集中上线

　　据丁建隆此前介绍，新车运抵广州后，并不能马上上线运行，而是需要用晚上列车停开的时间调试，而每晚大约只有4个小时的时间可以用于新车调试，一个月只能调出一列车来。

　　实际上，2010年国家发改委批准广州市轨道交通一、二、八号线、三号线及五号线车辆增购项目，同意增购各型列车共90列后，广州地铁订购的新车已陆续到位，并逐月投入运营。但按现有的调试速度，到今年底，车辆数量才可能达到“将三号线天河客运站至番禺广场段和五号线运行间隔压缩到3分钟以内”的要求。

　　■掌故

　　三号线“治挤”

　　三号线天河客运站至番禺广场段2006年12月30日通车，开通初期，全线采用“小编组高密度”B型车，即3节车厢的列车，常常客流爆棚。2010年4月28日，广州地铁将原有的22列3节车厢的列车，3+3重联为11列，并增购6节编组的新车，稍微缓解了三号线拥挤的情况。但随着三号线机场南至体育西路段2010年10月30日开通，原来番禺广场-火车东站和番禺广场-天河客运站两个交路，拆解为番禺广场-天河客运站和机场南至体育西路两个独立运行的区段，客流量进一步增加，新增车辆对缓解客流压力作用有限。

　　而这一情况，根据目前增加车辆和压缩运行时间的情况，到年底可望得到改善。需要注意的是，虽然三号线理论上可以将运行间隔压缩到90秒，但由于目前地铁列车抵达终点站后折返的时间间隔，最快也要105秒，想进一步压缩运行间隔，提高旅客运输能力，也不能仅靠增加列车。